¿Por qué Alemania tardó tanto en permitir scooters eléctricos / e-rollers en las carreteras?

El debate sobre la movilidad eléctrica surge en el contexto de un debate en curso en Alemania sobre cómo se deben dividir los espacios públicos para el transporte entre los diferentes modos de transporte.

En el siglo pasado, muchas ciudades alemanas se diseñaron para optimizar el uso de automóviles privados. Muchas poblaciones urbanas están aumentando (y los automóviles promedio son cada vez más grandes...), y tanto la congestión del tráfico como los espacios de estacionamiento son un problema real. El aumento de la economía de Internet agrega muchas más camionetas de reparto, que a menudo se estacionan de manera cuestionable.

Al mismo tiempo, las bicicletas y el transporte público están reclamando su parte "justa" de la vía (carriles bus, carriles bici, aparcabicicletas ). Dependiendo de cómo se defina "justo", eso podría conducir a una reducción del espacio para los automóviles. Muchos automovilistas están molestos por eso. En la teoría de la perspectiva , los automovilistas se están moviendo hacia el dominio de la pérdida, lo que a menudo conduce a la agresión.

La propuesta inicial del Departamento de Transporte habría puesto scooters de hasta 12 kph en la acera peatonal y scooters de hasta 20 kph en los carriles para bicicletas. El secretario de transporte, Scheuer , es visto fuertemente a favor de la industria automotriz y el transporte privado en automóviles. La propuesta actual los mantiene alejados de las aceras, pero las organizaciones de ciclistas se quejan del creciente uso de los carriles para bicicletas sin un aumento correspondiente en su tamaño.

La legislación alemana no es la más rápida en general. No hay un presidente poderoso, los partidos de la coalición de gobierno tienen que estar de acuerdo para asegurar una mayoría en el Bundestag, y adquirir una mayoría en la representación estatal también puede ser difícil.

No me siento capaz de representar el complejo proceso legal. El proyecto cambió de rumbo más de una vez. Hubo numerosos grupos de interés:

• Los peatones, especialmente las personas mayores, temían los accidentes. No los querían en sus caminos. Hasta hace unos días allí se habrían permitido patinetes eléctricos con menos de 12 km/h. Ahora no están permitidos.
• Ciclistas: También hubo muchas voces entre los ciclistas que consideraron que la infraestructura existente no es suficiente, si se tiene que compartir con e-scooters (más lentos).
• Conductores: a los conductores de automóviles no les gusta tener que compartir las carreteras con los ciclistas, menos aún con los scooters eléctricos con frenos más débiles y ruedas más pequeñas.
• Compañías de seguros: No quieren pagar más accidentes de tráfico y agradecerían un seguro obligatorio (el cual tienen).
• Usuarios potenciales de e-scooter: Quieren poder usar sus scooters en todas partes, sin la obligación de usar la carretera donde no hay carril bici, el derecho a llevar su vehículo con ellos en autobús o tren, sin seguros ni requisitos técnicos costosos.
• Ecologistas pro-scooter: scooters como una alternativa ecológica al automóvil, uso de e-scooters para la última milla desde la estación de tren hasta el trabajo.
• Ecologistas contra-scooter: Los scooters son juguetes de corta duración con baterías grandes.
• ...

Los partidos políticos estaban en principio a favor. Sin embargo, las posiciones cambiaron bajo presión interna y externa. Las noticias que mostraban un uso y una aceptación generalizados en otros lugares aumentaron la presión a favor de los patinetes eléctricos para evitar que se presentara a Alemania como hostil a la tecnología y la innovación. Las noticias de ciudadanos enojados y más reglas prohibitivas después de accidentes en otros lugares favorecieron a los oponentes. Finalmente, la "versión final" volvió a cambiar debido a la legislación austriaca y las noticias sobre problemas en París.

Estoy repitiendo mi comentario eliminado (gracias, mod/usuario de mano dura) como respuesta, aunque en realidad es más un comentario.

Alemania puede ser el último (más reciente) país en regular o permitir los e-scooters, pero de ninguna manera es el último (después de todos los demás) país europeo que lo hace. El artículo que cita dice

Algunas de las otras economías líderes de Europa aún no tienen leyes que permitan el uso de e-scooters.

En el Reino Unido, la falta de directrices [...]

Entonces, su pregunta es más bien: ¿Por qué la elaboración de leyes en general es un negocio tan lento? Y una de las respuestas es ciertamente que es mejor que las leyes y otras regulaciones oficiales sean correctas, por lo que generalmente se elaboran en un proceso de varias etapas con debate y revisiones cuidadosamente diseñadas para no pasar por alto nada.

Ah, y dado que el Telegraph mencionó específicamente al Reino Unido: tengo la persistente sospecha de que la regulación de los e-scooters ocupa como máximo el cuarto lugar en la lista actual de prioridades de la mayoría de los políticos, justo después de la campaña electoral, el lío general del Brexit y la exploración. opciones de carrera alternativas a pesar de un conjunto mínimo de habilidades y un currículum que demuestra una incapacidad total para hacer cualquier cosa . Pero estoy divagando.