¿Por qué un Piper Seneca no debería despegar después de una falla del motor por debajo de 100 MPH?

En el Seneca (PA34-200) AFM, en la sección FALLA DE MOTOR DURANTE EL DESPEGUE, se observa que si ocurre una falla de motor durante el despegue y no se han alcanzado las 100 MPH, el piloto debe abortar el despegue y si las alcanza, el piloto debe continuar Dado que V mc es 80 MPH, ¿por qué se eligió 100 MPH como punto límite para continuar/abortar?

  1. FALLA DE MOTOR DURANTE EL DESPEGUE
    La velocidad de control mínima de un solo motor para este avión es de 80 mph (CAS) en condiciones estándar del nivel del mar.

    a. Si ocurre una falla del motor durante el despegue y no se han alcanzado las 100 mph (CAS), CIERRE AMBOS ACELERADORES INMEDIATAMENTE Y DETENGASE ADELANTE. Si queda una pista inadecuada para detenerse, entonces:
    (1) Aceleradores - CERRADOS.
    (2) Frenos: aplicar el máximo de frenado.
    (3) Interruptor principal - APAGADO.
    (4) Selectores de combustible - APAGADOS.
    (5) Continúe recto, girando para evitar obstáculos según sea necesario.

    b. Si ocurre una falla del motor durante el despegue o después del despegue con el tren aún bajado y se han alcanzado las 100 mph (CAS):
    (1) Si queda una pista adecuada, CIERRE AMBOS ACELERADORES INMEDIATAMENTE, ATERRIZAJE SI ESTÁ EN EL AIRE Y DETENGASE ADELANTE .
    (2) Si la pista restante es inadecuada para detenerse, el piloto debe decidir si aborta el despegue o continúa. La decisión debe basarse en el juicio del piloto considerando la carga, la altitud de densidad, las obstrucciones, el clima y la competencia del piloto. Si se toma la decisión de continuar, entonces:
    (a) Mantener el rumbo y la velocidad aerodinámica.
    (b) Retraer el tren de aterrizaje cuando se establezca el ascenso.
    (c) Pluma de motor inoperativa (ver procedimiento de puesta en bandera).

Imagen original del texto.

Es específico para este avión. El texto te lo ha explicado. Si eres más rápido, es posible que no puedas detenerte dentro de la pista, entonces seguir volando sería relativamente más seguro. Siempre que haya suficiente pista para detenerse, detenerse siempre es más seguro.
Probablemente por debajo de las 100 mph, la aeronave no se puede controlar con un motor dando pleno empuje porque el timón no proporciona suficiente autoridad de control a esas velocidades.
@user3528438 ¡Supone que tenemos suficiente pista disponible!
@DeltaLima Pero VMC es 80, lo que significa que podemos controlar el avión a más de 80 mph. Estamos asumiendo que estamos en el nivel del mar. No encontré respuesta para esto en Internet todavía :(
Evite publicar texto dentro de las imágenes, tómese su tiempo y copie el texto en el cuerpo de la pregunta aquí.
VMC es 80 @AminNajibZadeh, sin embargo, necesita un margen por encima de eso por seguridad, también necesita poder escalar.
VMC asume que ambos motores están operativos y que la aeronave no está sujeta a un empuje asimétrico. Es posible que el timón no tenga suficiente autoridad para contrarrestar el empuje de un motor en el Seneca por debajo de las 100 mph.
Probablemente se deba a que 100 nudos se consideran Vsse para ese avión.
@ tj1000: VMC es la velocidad aerodinámica calibrada a la que, cuando el motor crítico deja de funcionar repentinamente , es posible mantener el control del avión con ese motor aún inoperativo y, a partir de entonces, mantener un vuelo recto a la misma velocidad con un ángulo de banco de no más de 5 grados. ¿Quizás estás hablando de algún otro VMC?
Mientras está en el suelo, la aeronave no está volando, por lo que incluso con el timón máximo en o por encima V METRO C es posible que no tenga suficiente control del timón para limitar la desviación de la línea central.

Respuestas (2)

Finalmente encontré una respuesta que tiene más sentido para mí. Por piloto de prueba, vmca se aseguró con mucha cita y uno de ellos es un ángulo de inclinación de 5 grados hacia el motor en vivo. Entonces significa que no podemos tener esos 5 grados porque todavía estamos en el suelo. por cada 1 grado, nuestra velocidad disminuye 3 nudos. Entonces, 5 grados = 15 nudos, lo que equivale a 20 mph. 80+20 = 100 mph! Esta fue la mejor respuesta que he recibido hasta ahora.

Por favor, no agregue "gracias" como respuesta. En su lugar, acepte la respuesta que le resultó más útil. - De la revisión
@mins esto agrega una respuesta además del "gracias".
@fooot: Más o menos... es un agradecimiento y una propuesta de que " no estoy seguro de si esta es la respuesta exacta ".

A menos que uno estuviera al tanto de las pruebas de certificación y el borrador de POH de este avión, es probable que la respuesta exacta no esté disponible. Sin embargo, hay varios factores que entran en juego.

Primero E k = 0,5 m (v 2 ) por lo que la energía cinética relativa a 80 será menos de 2/3 de la energía a 100 mph. La distancia para detenerse en 80 será sustancialmente menor que en 100. Terminar el despegue reduce sustancialmente el riesgo de vuelo en un motor, despegando a una velocidad muy cercana a VMC con inicio de resistencia del motor fallado y tren extendido.

Acelerar a 100 mph tomará mucho más tiempo con un motor, y probablemente se determinó que la distancia de parada en esta situación es menor que la distancia restante hasta el despegue.

El despegue cerca de VMC, con el tren hacia abajo y la resistencia inicial del motor averiado, perjudica sustancialmente la capacidad de la aeronave para alcanzar las 100 mph, y el riesgo se reduce al aterrizar la aeronave. El manejo de la aeronave también se verá afectado debido a la baja velocidad (y la resistencia inicial). Si la distancia requerida para acelerar a 100 mph en esas condiciones excede la distancia para detenerse, entonces abortar el despegue reduce el riesgo de seguridad del vuelo.

Las aeronaves 14 CFR 25 requieren que la distancia de despegue y la distancia de aceleración-parada sean menores que la longitud de pista disponible. El Seneca fue certificado bajo la Parte 23, por lo que este requisito no se aplica, pero el concepto sigue siendo válido. En consecuencia, no se define una velocidad V1 para el Seneca .

¿Por qué un Piper Seneca no debería despegar después de una falla del motor por debajo de 100 MPH?
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