Recientemente, la FAA se ha movido para migrar los Procedimientos de salida con obstáculos de la forma textual en la que se encuentran en la sección Procedimientos de salida A/FD para usar el mismo formato gráfico/gráfico que usan los SID; además, esto significa que los SID graficados son solo una especie de procedimiento de salida graficado, al igual que los procedimientos de salida con obstáculos graficados.
Sin embargo, cuando se implementaron originalmente los SID, se instaló una válvula de seguridad para los pilotos que no estaban preparados para manejar un procedimiento de salida complejo por su cuenta: podría presentar "NO SID" en su plan de vuelo y ATC no lo asignaría. una SID como parte de la autorización. Sin embargo, si el aeropuerto tiene un procedimiento de salida con obstáculos graficado (gráfico) y está presentando IFR, ¿se le asignará el ODP como parte de su autorización incluso si está presentando "NO SID" en su plan de vuelo? ¿O ATC hará algo más en su lugar?
De hecho, el ATC puede incluir un ODP en una autorización; esto es de la sección de órdenes ATC 4-3-2:
Cuando se haya publicado un procedimiento de salida con obstáculos (ODP) para una ubicación y sea necesario el cumplimiento del piloto para garantizar la separación, incluir el procedimiento como parte de la autorización del ATC.
EJEMPLO:
"Salir a través del procedimiento de salida de (nombre del aeropuerto) (número de pista)".
O
“Salir a través del procedimiento de salida de obstáculos (nombre ODP gráfico)”.
La nota "SIN SID" es exactamente lo que dice, es decir, solo se aplica a los SID. Esto es de las órdenes 4-3-3:
Si un piloto no desea aceptar una autorización ATC para volar un SID, se espera que informe al ATC o indique "NO SID" en sus observaciones del plan de vuelo.
Tenga en cuenta que los SID y los ODP existen por razones ligeramente diferentes: los SID son principalmente para simplificar la comunicación y la automatización; Los ODP están diseñados específicamente para ayudar a garantizar el franqueamiento de obstáculos y puede volar uno sin autorización del ATC (a menos que el ATC le haya asignado algún otro procedimiento de salida). Eso significa que normalmente le interesa volar un ODP si es posible.
Habiendo dicho todo eso, un piloto siempre puede rechazar parte o la totalidad de una autorización que no es capaz de volar o con la que simplemente se siente incómodo. Pero si rechaza tanto los SID como los ODP, entonces el ATC tiene que enviarle un vector y eso fácilmente podría causar demoras, especialmente en un aeropuerto ocupado.