Mi Toyota Camry 2004 con 170k millas tiene un código P0420, que he leído que puede deberse a un convertidor catalítico o sensores de O2 defectuosos. Tengo una herramienta OBD-II con la aplicación DashCommand en mi iPhone. Mirando los registros, O2S12.O2SV (aguas abajo) parece dar lecturas razonables (entre 0,5 y 0,9 V). Sin embargo, O2S11.O2SV (aguas arriba) siempre da una línea plana de 0V. Pero hay un WO2S11.O2SV que da lecturas entre 3.5V y 5V.
¿No se utiliza el PID O2S11 para estos Camry, sino el WO2S11? ¿O son sensores completamente diferentes y mi sensor de O2 aguas arriba está muerto?
Cualquier página web con más información es bienvenida también. Gracias.
Según una investigación que hice en la web, la W en WO2S11 significa banda ancha , lo que significa que puede calcular mucho mejor que un sensor de O2 estándar. Supongo que esto es lo que su automóvil está utilizando para obtener su lectura de O2 y no el O2S11. Y sí, eso sería para el sensor 1 del banco 1 (aguas arriba o antes del gato).
Sin embargo, su problema no es con el B1S1, sino con el lado de las cosas B1S2 o el convertidor catalítico. El P0420 es específico para la eficiencia del gato. Esto puede significar una de dos cosas. O el sensor de O2 está mal o el gato está mal. Teniendo en cuenta el costo entre el O2 y el gato, le sugiero que haga algo con él antes de cambiar el gato. En su pregunta, afirma que el sensor B1S2 está dando lecturas razonables entre .5-.9v. Esto podría estar bien, pero dependiendo de lo que realmente esté haciendo, determinará si el gato se muestra bueno o malo. Al mirar sus datos en vivo, desea ver que el sensor de O2 frontal fluctúa enormemente. El trasero, sin embargo, debe permanecer bastante estable. Este videopor Eric The Car Guy es un ejemplo decente. Es un poco prolijo, pero explica las cosas bastante bien. Verá de lo que estoy hablando con respecto a controlar al gato por dos medios diferentes, uno con datos en vivo y el otro con temperatura. Básicamente, para verificar la temperatura del gato, una vez que haya llevado su vehículo a la temperatura de funcionamiento (muy importante), verificará la temperatura del gato justo donde el escape se descarga con un termómetro láser. Si su gato es bueno, debería estar más caliente en la parte trasera del gato que en la parte delantera. Desea asegurarse de que está comprobando lo más cerca posible de la entrada/salida del gato. Debe haber una gran diferencia entre la parte delantera y la trasera. ( NOTA:A diferencia de lo que dice Eric The Car Guy, los convertidores catalíticos funcionan con tres gases: monóxido de carbono (CO), hidrocarburos no quemados (HC) y óxidos de nitrógeno (NOx)... él habla principalmente de NOx en el video).
Si no está completamente claro que el gato es malo según las pruebas anteriores, le sugiero que intente algo más antes de reemplazar al gato, y eso sería un tratamiento Seafoam y con una descripción detallada en ls1.com . Este proceso le costará aproximadamente una hora de su tiempo y un par de latas de Seafoam. Este proceso es mucho más económico (siempre y cuando resuelva el problema) que reemplazar el O2 o el cat. Tenga en cuenta que es posible que esto solo resuelva su problema por un tiempo.
Su próximo paso en este esfuerzo es cambiar el sensor de O2. Si bien esto probablemente le costará (si lo hace usted mismo) otros $ 50-60 (al menos aquí en los Estados Unidos), pero nuevamente, mucho menos de lo que le costará un gato.
Si todo lo demás falla, tendrás que reemplazar al gato. Esta es una opción mucho más costosa, pero debería solucionar el problema.
MaSlo