P0420 en un Prius

El Prius tiene un sistema de escape exclusivo del Prius. Como es un híbrido, el motor no funciona de forma continua, por lo que el gato tiene que ser un caso especial en la retención de su temperatura para "apagarse". Las válvulas y los controles de vacío de escape requieren mantenimiento; los adsorbentes de calor tienen que estar funcionando; los sensores de relación aire/combustible se utilizan en lugar de un sensor de O2 sencillo y sus controles funcionan con cambios eléctricos muy pequeños; añadir los controles electrónicos. Su vehículo deberá ser escaneado por un escáner OEM Toyota o compatible antes de condenar cualquier componente. Además, un escáner OEM podrá realizar un 'Reinicio de mantenimiento' que podría eliminar cualquier 'falla fantasma' causada por el clima o algún tipo de operación adversa. Sus códigos le dicen lo que la ECU del motor cree que está sucediendo, pero no por qué.

Está bien, lo arreglé.

Resulta que tenía un convertidor catalítico defectuoso y estaba leyendo mal en mi publicación original. Identifiqué al gato malo mirando los datos correctos del sensor. Los datos publicados (rojo y azul) son la medición lambda, que es una medición derivada (no real). Es útil para el aire acondicionado delantero, pero inútil (por lo que he visto) para el sensor de O2 aguas abajo. La razón por la que fluctúa alrededor de 1 en lugar de los habituales 0,7 voltios es porque es una proporción que, por definición, oscila alrededor de 1... Entonces eso responde a esa parte. (Tenga en cuenta que el sensor A/F permanece más cerca de 3,2 voltios o algo así si elige leer el voltaje real del sensor A/F en lugar de la lectura lambda).

Antes de la reparación, cuando miré las lecturas del sensor de O2 trasero (que se centraba en alrededor de 0,7 voltios), se balanceaban violentamente hacia arriba y hacia abajo con la lectura lambda del A/F. Esto es una indicación de que el convertidor catalítico podría estar dañado (aunque recomiendo hacer muchas lecturas y pruebas antes de sacar sus propias conclusiones, porque puede haber otros problemas que causen síntomas similares; por ejemplo, tenía una junta de escape defectuosa en un Tacoma y arrojó un código P0420. El sensor de O2 se balanceaba hacia arriba y hacia abajo, aunque probablemente no estaba tan estrechamente relacionado como este con el sensor frontal. La junta de $ 20 y algo de molienda fue mucho menos dolorosa que un gato nuevo, y arregló el problema. YMMV).

Pedí un gato del mercado de accesorios de Advanced Auto Parts; asegúrese de usar el código de descuento del 20 % (siempre tienen uno) y lo enviaron gratis a mi puerta ($ 240 en total para el gato). Tuve que cortar la tubería en el lugar correcto con una sierra para metales (de hecho corté para tener más, y luego corté de nuevo para un ajuste exacto; el ajuste de lo antiguo frente a lo nuevo fue lo suficientemente exacto como para poder medirlo y fabricarlo). un corte, pero no quería arriesgarme a quedarme corto, y es una forma compleja para estar seguro de que se alineará de la misma manera). Sujeté los tubos con un trozo de tubo que venía con el gato, y eso lo selló/hizo permanente (abrazadera en U grande con tuercas para apretar un travesaño). Después de un poco de humo mientras el nuevo gato se quemaba (durante el cual el sensor de O2 trasero se balanceaba hacia arriba y hacia abajo y mi corazón se hundía; esto tomó alrededor de 10 minutos),

También cabe destacar: probé una junta de brida del mercado de accesorios y no funcionó, era demasiado pequeña y no funcionaba. La brida tenía 2,4 pulgadas de ancho y la junta del mercado secundario tenía un diámetro interior de 2,3 pulgadas. Fui OEM para poder volver a armar el auto sin más demoras ($ 52 de Toyota, ¡ay!). Por supuesto, la pieza OEM encaja perfectamente. Además, mis pernos de resorte estaban en perfecto estado y los reutilicé (lo cual es impactante para una pieza de escape de 10 años que no se oxida en Nueva Inglaterra). Eso me salvó de tener que conseguir nuevo hardware.

De interés, al observar el sensor de flujo descendente de O2 en un Prius, se reducirá a casi 0 cuando el motor se detenga o esté frenando (sin combustible, por lo que muestra mucho oxígeno, lo que parece una condición muy pobre en un sensor de O2) . Es difícil obtener una buena medición durante un largo período de tiempo, porque el sensor cae todo el tiempo y luego se activa cuando el motor se enciende, luego se estabiliza, luego cae a medida que avanza y deja de producir energía con el motor. Llevé el automóvil a una colina, solo para asegurarme absolutamente de que funcionaba bien, y puse el motor en marcha durante un buen minuto, con la lectura del sensor de O2 estable. Informaré si encuentro algo más, pero se ve muy bien hasta ahora.

Además, tengo datos de antes/después (datos de sensor registrados). Estaría dispuesto a publicarlo aquí para referencia futura, pero no estoy seguro de cómo adjuntar un archivo de datos.

Me pregunto por qué no está considerando que el sensor de O2 aguas abajo sea el culpable. Si está enviando información errónea a la computadora, la computadora podría pensar que el gato es malo. El sensor de O2 puede estar averiado (o a punto de salirse) y nunca arrojar un código. Algo que un O2 hará con el tiempo mientras se estropea es volverse perezoso . Normalmente, cuando un sensor de O2 está leyendo correctamente, su gráfico estaría por todas partes. Está subiendo y bajando rápidamente. Cuando se vuelve perezoso, este movimiento (si quieres llamarlo así) se ralentiza. No se ajusta tan rápido a la cantidad de oxígeno que hay en la corriente de escape. Y, aunque es perezoso, todavía está dentro de la tolerancia, por lo que no arroja un código. Esta información errónea podría ser leída por la computadora como un mal convertidor catalítico.