Identificación del sensor de O2 defectuoso con la herramienta de escaneo

Tengo un Toyota Corolla 2002 (motor 1zz-de) y estoy tratando de llegar al fondo de un código p0171. He leído en otras publicaciones que un sensor de O2 defectuoso podría causar la condición pobre, por lo que he estado probando esos sensores con mi herramienta de escaneo. Esperaba que alguien pudiera echar un vistazo a la captura de pantalla adjunta y decirme si parece un sensor de O2 defectuoso.

  • La prueba se realiza en ralentí después de que el motor se calienta
  • Simplemente estoy registrando el voltaje del sensor de O2 (banco 1 Sensor 2)
  • Lo veo bastante plano durante los primeros 20 segundos más o menos, luego oscila un poco pero no de manera uniforme entre el mínimo (0,1) y el máximo (0,9)
  • Según lo que he leído, esto muestra que el sensor está defectuoso
  • Pregunta #1: ¿estás de acuerdo en que este sensor está defectuoso?

Nota: mi otro sensor de O2 (sensor 1 del banco 1) está oscilando mucho mejor, con un período de 2,5 segundos. - Pregunta #2: ¿el sensor no debería estar oscilando mucho más rápido, con un período de 1 o incluso 0,5 segundos?

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¿Puedo preguntarte qué aplicación usaste para ese escaneo?

Respuestas (1)

Estos sensores parecen normales. El sensor 1 del banco 1 debe realizar un ciclo aproximadamente dos veces por segundo, esto es un poco lento pero lo suficientemente rápido como para mantener un control de combustible normal. Es común que Toyota cicle el sistema un poco más lento en ralentí. Probablemente ciclaría más rápido a mayores rpm. Las curvas simétricas perfectas no son normales cuando se ven en una herramienta de escaneo, la tasa de muestreo de datos no es lo suficientemente alta. Se verían más simétricos en un osciloscopio.

Se espera que el sensor 2 del banco 1 permanezca en una línea plana con solo pequeños movimientos si el catalizador está encendido y funcionando correctamente. Esta línea puede tener cualquier voltaje en su rango operativo, desde rico hasta pobre. Este voltaje puede cambiar y cambiará con el tiempo y la carga según lo requiera el PCM para energía o emisiones. Vemos aquí un sensor normal pero un catalizador que no está completamente calentado o está comenzando a fallar.

Gráficos de datos geniales, considere ejecutarlos nuevamente a 2500 rpm. Para obtener datos aún mejores, realice la prueba a velocidad de crucero constante mientras conduce. Pero, por favor, no "escanee y conduzca" consiga un ayudante.

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