Tengo un Toyota RAV4 2002 4WD.
Conducía hacia el lavado de autos cuando de repente se encendió la luz de control del motor cuando aceleré con fuerza. Después del lavado, todavía estaba encendido. Conduje hasta casa, lo apagué, lo volví a encender, la luz seguía encendida. Fui a buscar mi herramienta de escaneo, la conecté y encendí el motor y ahora la luz se apagó repentinamente.
Sé que estos modelos tienen problemas con los sensores de aire/combustible, sensores de O2 y ECU.
¿Puede haberle pasado algo a mi ECU? ¿O es esto "normal"? Todavía puedo ver datos en vivo y la luz no se ha vuelto a encender. Todo parece estar normal. Tampoco hay códigos almacenados en la ECU.
Estoy usando un lector Bluetooth OBD-II y la aplicación Torque.
Puede ser un problema intermitente. Antes de llevar el coche al concesionario, esperaría a ver si se enciende de nuevo la luz de control del motor. Los automóviles más nuevos suelen tener sistemas más inteligentes. y por lo tanto, las alertas falsas son más raras que en los autos más antiguos (y de manera similar, la probabilidad de que la luz se apague automáticamente es menor). Sin embargo, en su caso, la luz se apagó, lo que indica que fue un problema intermitente.
Solía tener un Opel Vectra de 1989 que ocasionalmente tenía un código de problema relacionado con el voltaje incorrecto del sensor de flujo de aire. El problema siempre desaparecía después de conducir un rato. Eventualmente me deshice del auto por razones diferentes a un código de problema de diagnóstico.
Simplemente conectar un lector OBD no debería restablecer automáticamente el código (aunque, en teoría, es posible diseñar un lector OBD que restablezca automáticamente el código incluso antes de imprimirlo, pero ¿por qué alguien diseñaría un dispositivo tan estúpido?). Lo que probablemente restableció el código fue que el automóvil mismo descubrió que el problema era intermitente y desapareció.
Por cierto, ¿has comprobado que el tapón de la gasolina esté bien apretado? Una tapa de gasolina suelta es una de las razones más comunes de un código de falla, y si la tapa de la gasolina solo está un poco suelta, existe la posibilidad de que el código de falla desaparezca automáticamente.
Suponiendo que ya hayas reemplazado ese sensor.
Además, ¿tuvo o sabe si esa ECU/PCM se volvió a flashear debido a códigos catalíticos falsos?
Alguna documentación del manual de fábrica que puede ayudar a otros.
DTC P0141: CIRCUITO DEL CALEFACTOR DEL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO (BANCO N.° 1 SENSOR N.° 2) ... Diagnóstico y reparación
Retire la guantera y el panel de protección del lado del pasajero (si es necesario) para acceder al ECM con los conectores eléctricos aún instalados en el ECM. Consulte la figura 2 . Encienda el encendido. Con un voltímetro, verifique el voltaje entre la masa de la carrocería y el terminal n.° 3 (cable rojo/negro) en el conector eléctrico E5 del ECM. Consulte la figura 4 . Este es el terminal HT1B en ECM. El voltaje debe ser de 9 a 14 voltios. Si el voltaje no está dentro de las especificaciones, vaya al siguiente paso. Si el voltaje está dentro de las especificaciones, reemplace el ECM.
Desconecte el conector eléctrico del sensor de oxígeno calentado (banco n.° 1, sensor n.° 2). Ver figura 7 . Usando un óhmetro, verifique la resistencia entre las terminales +B y HT en el conector eléctrico para el calentador en el sensor de oxígeno calentado (banco No. 1 sensor No. 2). Consulte la figura 9 .
La resistencia debe ser de 11 a 16 ohmios a 68 °F (20 °C) y de 23 a 32 ohmios a 1472 °F (800 °C). Si la resistencia está dentro de las especificaciones, vaya al siguiente paso. Si la resistencia no está dentro de las especificaciones, reemplace el sensor de oxígeno calentado (banco No. 1, sensor No. 2). Consulte SENSOR DE OXÍGENO CALEFACTADO en SENSORES E INTERRUPTORES DEL MOTOR en el artículo RETIRO, REVISIÓN E INSTALACIÓN - 4 CILINDROS.
Revise el arnés de cableado y los conectores eléctricos entre el ECM y el sensor de oxígeno calentado (banco n.º 1, sensor n.º 2), y entre el sensor de oxígeno calentado (banco n.º 1, sensor n.º 2), el fusible EFI3 (10 amperios) y el relé principal de EFI. . Ver artículo ESQUEMAS ELÉCTRICOS. El relé principal EFI también puede denominarse relé EFI. El fusible EFI3 y el relé principal EFI están ubicados en la caja de fusibles/relés en la esquina delantera del compartimiento del motor del lado del conductor.
Tengo un 06 scion tc. N es un 4 cilindros de 2.4 litros, creo que el motor es casi idéntico al de un rav 4. Ayer se encendió mi luz de control del motor. Hoy fui a usar la herramienta de escaneo. Después de leer, no había códigos. Así que volví y lo intenté de nuevo. Sin embargo, esta vez encendí el automóvil, pero la luz de verificación del motor se había ido. El coche reaccionó como si hubiera desconectado la batería en el arranque inicial. Cuando el coche se enciende, el ralentí baja. Después de 2 a 4 arranques, el ralentí es normal. Creo que al usar el lector de códigos, debe haberse borrado. Así que sí, creo que eso puede suceder. Obviamente le pasó a 2 toyotas. La última vez fue la tapa de la gasolina y la anterior fue el alternador. 256k millas n todavía corriendo fuerte. Todavía pasando smog. Solo mantén el aceite adentro, queman aceite como locos.
mayor stuen