Señalización manual durante la desaceleración

Tengo un gran giro al pie de una colina en mi viaje al trabajo. Por lo general, señalo que voy a reducir la velocidad y luego disminuyo la velocidad gradualmente. A la mitad de la reducción de velocidad, hago una señal de giro realmente rápida y luego vuelvo a reducir la velocidad. Luego, justo antes del giro, señalo un poco más.

Realmente no necesitas mantener tu brazo extendido todo el tiempo para que las personas lleguen a tu destino. Una señal rápida de una fracción de segundo generalmente no le hará perder la estabilidad.

Sí, es un problema conocido, al menos para mí. La solución alternativa es no señalar, o usar el giro de cabeza y el posicionamiento en el carril como una señal.

Lo que hago depende mucho de la situación. En el peor de los casos, el tráfico en movimiento rápido en una carretera concurrida de varios carriles sin carril para bicicletas/carril para autobuses/estacionamiento que me permitiría reducir la velocidad fuera del tráfico, me pasaré y me detendré en la próxima oportunidad. Si lo supiera de antemano, evitaría ese camino. Mi experiencia de señalar y reducir la velocidad, obligando al imbécil detrás de mí también a reducir la velocidad, es que no ayuda. Recibo señales de vuelta, digamos.

Los ciclistas en Melbourne hacen más señales que en Sydney, pero rara vez a los automovilistas. El más común es el brazo derecho hacia afuera "Estoy saliendo frente a ti", que cuando se hace de manera asertiva funciona casi todo el tiempo para persuadir a los automovilistas de que te dejen girar. (brazo izquierdo/mover a la izquierda para países que circulan por el lado derecho de la carretera). La señal de desaceleración no recuerdo haberla visto nunca excepto en la escuela primaria.

Las señales entre ciclistas son mucho más comunes, pero eso se debe a que son más seguras, fáciles y es más probable que el siguiente ciclista las note.

El trabajo es practicar.

Se necesita práctica para poder dar la vuelta y mirar hacia atrás mientras sigue andando en línea recta. Suena muy simple y fácil, pero no lo es. La señalización mientras se reduce la velocidad es de la misma manera.

La clave para la señalización es que no debes ponerte en peligro mientras lo haces. Para ser honesto, solo señalo si creo que hay alguien más en las inmediaciones que se beneficiará de ver la señal porque no creo que entienda lo que voy a hacer a partir de las otras señales ya disponibles.

La luz de freno del automóvil es pasiva, el ciclista que intenta hacer lo mismo es definitivamente activo. Debe intentar crear otras señales (giros de cabeza, posición en la carretera) si cree que alguien detrás de usted se verá afectado por su desaceleración.

Si sabe que otro ciclista está montando cerca, simplemente siéntese un poco; esto definitivamente es una señal para ellos, también lo ayudará a reducir la velocidad (un poco) al proporcionar más resistencia.

De hecho, vi a alguien usar la señal de brazo oficial (es decir, el Código de Carreteras del Reino Unido) "Estoy frenando o disminuyendo la velocidad" en una bicicleta ayer por primera vez en probablemente años. Sin embargo, las señales entre ciclistas son mucho más comunes, pero son mucho más fáciles de entregar rápidamente y sin alterar tanto el equilibrio.

Es importante señalar en todo momento porque nunca podemos estar SEGUROS de que somos totalmente conscientes de todos los demás usuarios de la carretera. ¿Alguna vez ha aparecido un automóvil "de repente" a su izquierda, aparentemente de la nada? Si no lo has hecho en algún momento lo harás. Es natural. A veces, a pesar de una mayor conciencia, nos perdemos algo en el casi caos que es una calle concurrida.

Señalo en casi cualquier situación que lo haría en un automóvil: al girar, al cambiar de carril, al detenerme. Si finalmente voy a ser aplastado por un automóvil, no quiero que sea por falta de tratar de comunicarme con claridad.

En la situación que describes, aminorando la velocidad para girar, yo haría dos observaciones.

1. Si está desacelerando tan rápido que siente que su cuerpo puede moverse hacia adelante, debería considerar aplicar los frenos más gradualmente . Nadie se va a impacientar si tarda cinco segundos en lugar de tres para reducir la velocidad. Disminuya la velocidad lo suficientemente lento como para que pueda señalar con seguridad su intención. Ningún automovilista cuerdo realmente quiere golpearte. Si saben lo que está haciendo, deben responder para evitar daños a su costoso automóvil (al menos, si me golpean, definitivamente voy a rayar esa pintura y no tengo seguro).

2. Cuando se encuentre en una situación en la que deba aplicar el freno rápidamente mientras hace las señales, aprenda a asumir una posición más baja del cuerpo cuando haga esto. En una bicicleta de uso diario con barras elevadoras, esto significaría señalar con un brazo mientras mueve la cabeza y los hombros hacia abajo y dobla el otro brazo. Utilice el brazo sin señalización como amortiguador mientras mantiene el control de su bicicleta. Esto puede sonar como un desafío, pero con un poco de práctica será algo natural.

En el peor de los escenarios posibles, frenaría con fuerza al hacer señales y tendría el otro brazo con el codo bloqueado. Al hacer eso, todas las fuerzas G se transmiten a través de su brazo a su torso, que luego puede sentir que va a girar sobre el manillar. A nadie le gusta esa sensación. Use más de su cuerpo para absorber esa fuerza y ​​colóquese para tener en cuenta de antemano.

En el Reino Unido conducimos por la izquierda. Cuando giro a la derecha en mi bicicleta, realizo el mismo procedimiento que utilizo cuando conduzco mi automóvil. Giro la cabeza sobre mi hombro derecho y busco un hueco en el tráfico, cuando hay un hueco lo suficientemente grande, hago una señal positiva con el brazo derecho y me desvío hacia la izquierda de la línea en el centro de la carretera. Aplico el freno con la mano izquierda suavemente para reducir un poco la velocidad mientras hago las señales y, unos 50 m antes de girar, pongo ambas manos en los frenos. A los conductores de automóviles les gusta que sean positivos con su posicionamiento y señalización en la carretera, ya que pueden pasarme por mi izquierda sin tener que detenerse. El tráfico que viene hacia mí a menudo disminuye la velocidad y enciende sus luces para dejarme cruzar.

Uno de los mayores problemas es si estás en una colina empinada y quieres girar a la derecha, especialmente si te estás bajando de la silla de montar. Luego tiene que girar la cabeza y mirar, luego colocarse correctamente en la carretera sin señal, eso me parece más problemático.

Mi solución es: Señalización temprana. Un lugar, cruzo a menudo, tiene un cruce antes del cruce, mientras que es cuesta abajo bastante rápido, por lo que la señal manual temprana significaría que tomo el primer camino, no el segundo, pero tomo el segundo.

Así que solo giro la cabeza a la derecha, y dado que es un giro a la derecha (y manejamos por el lado derecho) no hay tanto problema.