Gesto codificado para "Estoy buscando un lugar para parar"

Al descender por caminos de montaña sin carril bici exclusivo, ocurre con bastante frecuencia que el ciclista se convierte en cabeza de un tren de vehículos, ya que la sinuosa carretera no permite un relevo fácil y seguro.

En tal situación, personalmente me siento mucho más seguro si puedo parar y dejar pasar el tren (aunque los conductores no presionan, la idea de perder el control de la bicicleta mientras se mueve a 50-60 km/h con mucho vehículos detrás de mí da un poco de miedo).

Por lo tanto, busco un lugar adecuado para detenerme, como un área de estacionamiento en el arcén, y cuando lo encuentro, me detengo allí.

Lo que normalmente hago para transmitir a los autos detrás de mí que estoy escaneando el camino en busca de un lugar para detenerme es sentarme con el torso recto en el asiento y luego levantar la mano antes de señalar que me estoy moviendo hacia un lado.

No estoy seguro de que los conductores lo entiendan fácilmente, por lo que mi pregunta es: ¿existe un gesto codificado para transmitir el mensaje: "Estoy buscando un lugar para detenerme?"

información adicional

Esta pregunta me vino a la mente después de tomar una carretera de montaña de doble sentido, con un límite de velocidad de 50 km/h y donde mi velocidad de viaje oscilaba entre los 30 y los 50 km/h.

Tenga en cuenta que las señales de los brazos son muy variables entre países: tiene dos respuestas de la Commonwealth, que pueden no ser exactamente lo que está buscando.
¿Esto es para una carretera de dos vías? Creo que es casi un hecho en la vía única que no puede detenerse hasta llegar a un lugar de rebasamiento (¡y una buena posición central es la mejor manera de recordar a los conductores que no lo intenten antes de eso!).
Ninguna de las respuestas lo menciona realmente, pero es importante que comprenda por qué está señalando: para que el conductor del automóvil cauteloso sepa que está listo y esperando que pase. Informarles que eres consciente de su presencia y que estás tratando de permitirles pasar es una señal diferente, y una de cortesía y un intento de mitigar cualquier seguidor impaciente.
@TobySpeight, agregó esa información en la edición

Respuestas (4)

Tengo este mismo problema en un par de bajadas locales.

No hay señal que comunique lo que quieres decir, clara y sucintamente. Cualquier cosa que intente y haga quitará al menos una mano de las barras y reducirá su estabilidad general a gran velocidad.

Aquí hay algunas opciones:

  • Lo que puede hacer es dejar de pedalear y hacerse a un lado de la carretera para que haya tanto espacio disponible para que pase el vehículo. ENTONCES depende del conductor del vehículo decidir si es seguro pasar o no. Un automóvil necesitará algunos cientos de metros de espacio libre si tiene que cruzar la línea central, así que no se moleste si está cerca de una esquina próxima.

  • De hecho, si se está acercando a una esquina, a veces es mejor tomar claramente el carril controlando el hombro y luego moviéndose hacia el carril. Esto evita que alguien te pase de forma peligrosa.

  • Si fuera absolutamente necesario para mostrar que estaba disminuyendo la velocidad para permitir un pase, probablemente haría algo como tirar hacia un lado lo más lejos posible, tal vez soltar mi pedal exterior y tener ambas piernas estiradas hacia abajo. Si el arcén fuera lo suficientemente ancho, estaría muy alejado de la calzada. La desventaja es que la mayoría de las laderas carecen de arcenes, por lo que no hay mucho espacio. También puede intentar mirar al siguiente conductor y establecer un contacto visual, pero es posible que piense que simplemente lo está desafiando o algo así.

  • Por último, otra forma física de mostrar que te estás deteniendo es estirar los brazos, bajar el torso y bajarte de la silla. Esto pondrá su parte trasera hacia atrás y es una indicación bastante clara de que está frenando con fuerza. Mayormente visible para otros ciclistas, es posible que alguien en un automóvil no lo perciba con tanta claridad.

En algunos lugares, la línea central pintada puede impedir que el vehículo pase, por lo que podría estar perdiendo el tiempo si el camino es angosto.

Sus otras opciones son ir más rápido o cronometrar su descenso para que comience al final de una columna de automóviles con un espacio detrás de usted. Esto puede ser agravante si la fila de autos es más lenta que su descenso.

SIN EMBARGO...

En todo momento manténgase seguro en un descenso. No sienta que tiene que empujar y superar su zona de confort/velocidad. Hay mucha energía cinética al descender, y si eso se transforma en fricción o una parada repentina, entonces es un mal día.

Por Exterior, me refiero al lado opuesto a la línea central. Para mí, montamos y conducimos por la izquierda, por lo que sería lo más a la izquierda posible. Para los que van por la derecha, darle la vuelta. Entiendes la idea.
A menudo (aunque menos en los descensos), los ciclistas son lo suficientemente lentos y angostos como para que los automóviles puedan adelantarlos con seguridad incluso cuando la línea central lo prohíbe.
@DavidRicherby tal vez: depende totalmente de la carretera y de los próximos giros, la visibilidad, el nivel de confianza del conductor e incluso el nivel de iluminación.
Más que la energía cinética convirtiéndose en fricción, me preocupaban las consecuencias de un intento de frenado repentino realizado por un camión cargado de troncos.

Adopto un enfoque diferente para @Criggie, ya que muchas de las carreteras por las que viajo tienen baches, son estrechas y/o sinuosas. En los descensos, me mantengo ancho y tomo el carril: puedo ver los peligros más adelante (y también ser visto mejor). Si decido buscar un lugar para detenerme, me siento, dejo de pedalear y empiezo a escanear (con la cabeza, no solo con los movimientos de los ojos).

Luego, cuando veo un lugar para detenerme, doy una señal de desaceleración (desplácese hacia abajo) a la izquierda (conducimos a la izquierda en el Reino Unido). Estrictamente hablando, se debe dar una señal de desaceleración a la derecha, pero eso se parece demasiado a una señal de giro a la derecha dado que la mayoría de los conductores no parecen tener mucha idea sobre las señales de brazo; también ocupa la mano de frenado principal. Como para empezar estaba en el medio del carril (o en el medio de la carretera si es de vía única), mi posición en el carril da una pista adicional a los que están detrás de que estoy entrando, no es solo un pequeño movimiento como ir escombros redondos, me muevo medio carril hacia un lado. También me desengancho incluso si no tengo la intención de detenerme por completo, pero tiendo a desengancharme con suficiente tiempo como precaución.

Soy reacio a hacer señas para que pasen los autos, excepto cuando estoy en la parte trasera de un grupo y transmitiendo señales desde más adelante. Los conductores son demasiado impredecibles para juzgar por ellos (hay muchos que son más lentos de lo que piensas) y, a menudo, no tengo mucha más línea de visión que ellos. Sin embargo, una vez que me detuve para dejarlos pasar, a menudo les hago señas para que continúen.

Guau, nunca en mi vida había visto a alguien dar la señal de "Estoy disminuyendo la velocidad". Creo que solo señalaría que estaba girando en dirección al bordillo.
@DavidRicherby Lo he visto en paseos en grupo. También lo uso liderando grupos de kayak si estoy liderando desde el frente y quiero un poco de espacio para ver qué hay en la siguiente curva (pero entonces es más un gesto de palmaditas). Incluso (cuando conducía) he visto a los basureros darlo cuando podían ver un caballo y un jinete que venían hacia mí, pero su camión bloqueaba mi vista. Todo esto está en el área de Bristol. Creo que estoy a solo 100 km al oeste de usted. Tiene menos sentido en Cardiff, donde los taxis te adelantan mientras haces la señal a la derecha
...Es por eso que doy la señal de alto en el lado hacia el que estoy tirando, ya que la interpretación falla con gracia a una señal de giro
Si das la señal de desaceleración y alguien no la reconoce, al menos tiende a prestarte más atención. Hace que la gente sepa que vas a hacer algo, incluso si no saben qué.
Ya que diste las señales manuales del Reino Unido, aquí están las señales manuales de los EE . UU . Aparte, probablemente estoy sesgado ya que soy un yanqui, pero las señales manuales de los EE. UU. Parecen más difíciles de confundir.
@Erik, son más difíciles de confundir entre sí, pero la idea de sacar el brazo que señala hacia dónde se dirige es natural (tenemos una señal de mano derecha para los conductores de automóviles que giran a la izquierda, pero dudo que mucha gente lo reconozca eso). Entonces, en general, probablemente se equilibre, y noté que se supone que debes dar todas las señales con la mano del freno delantero.
@ChrisH Estoy de acuerdo en que apuntar con el brazo en la dirección en la que quieres ir es más natural. Cuando conduzco, saco el brazo en la dirección en la que giro (brazo derecho para giros a la derecha y brazo izquierdo para giros a la izquierda).
El problema potencial que veo con tomar el carril es que, en la mente extraña de un conductor, el ciclista puede convertirse en "el maldito obstáculo en movimiento", canalizando así la ira hacia él y perdiendo el enfoque en el camino por delante. Mientras que si el ciclista se mantiene en el lateral, el conductor verá más claras las razones por las que adelantar puede no ser una buena idea allí (otros vehículos, giros, etc.)
Sé lo que quieres decir, y hay un momento y un lugar para ambos enfoques. Esto varía con el ancho de la carretera, así como con el comportamiento típico del conductor. Sin embargo, he tenido muchos más problemas por estar demasiado metido que por andar un poco más ancho: pases cerrados, forzados a entrar en baches y golpeados por los lados 3 veces (sin lesionarme).
@Erik Estoy completamente en desacuerdo con que las señales manuales de EE. UU. sean más difíciles de confundir. Para alguien que no sabe lo que significan, no tienen ningún sentido. La única manera de saber es memorizándolos, y eso introduce la posibilidad de recordar mal. Por el contrario, sacar el brazo hacia el lado que vas a girar se explica completamente por sí mismo. Nadie va a pensar erróneamente que sacar el brazo a la derecha significa que estás girando a la izquierda.
@DavidRicherby No entiendo el propósito de su comentario, ya que ya dije que en una bicicleta no uso las señales manuales del automóvil para girar a la derecha. En un auto no puedes hacer eso ya que la gente no tiene brazos como Dhalsim . El Reino Unido y los EE. UU. adoptaron diferentes enfoques para ese problema. Como dije en mi opinión sesgada , es más fácil interpretar la diferencia entre una mano apuntando hacia el cielo o hacia la tierra que un brazo que se mueve hacia arriba y hacia abajo frente a dar vueltas.
@Erik Entonces, básicamente, estás diciendo que las señales estadounidenses son más difíciles de confundir que las señales británicas, pero de todos modos usas las señales británicas. Y aparentemente, crees que estoy hablando de autos en un sitio que trata sobre bicicletas. Está bien.
@DavidRicherby lol, esto es una tontería. Las señales manuales citadas por todas las partes se desarrollaron para vehículos grandes como automóviles, no bicicletas, por lo que mencioné los automóviles. Independientemente... Por muy divertido que sea este intercambio, dejaré de responderte.
Buen punto: los ojos de un conductor de automóvil son más bajos que los ojos de un ciclista promedio, por lo que los ciclistas podemos ver las cosas mejor que un conductor. Por otro lado, los ciclistas tienden a experimentar un poco más de vibración que un conductor de automóvil acolchado.

Señal de mano para una parada

En Dinamarca, levantar la mano junto al hombro es la señal de bicicleta aceptada de que vas a parar. No estoy seguro de si todos los conductores lo entenderán, y como no hay colinas en Dinamarca, no tengo idea de cómo funcionaría esto en un descenso a alta velocidad, pero es una señal bastante efectiva.

Incluso si no se entiende completamente, probablemente sea útil si el conductor entiende que es un reconocimiento de su presencia ( "Te he visto, pero no puedo cooperar todavía" ). Tal vez sea una buena idea anteponerlo con una obvia mirada por encima del hombro hacia atrás.
¿Se detiene o saluda al chamán de la derecha?
Este es un excelente consejo en llano oa baja velocidad. Entonces, +1 Sin embargo, se vuelve más interesante cuando estás rodando a ~50 km/h y no tienes acceso a uno de tus frenos mientras haces las señales. Además, a esa velocidad, los baches y la gravilla sorpresa se acercan muy rápido y ambas manos en el manillar funcionan mucho mejor para la estabilidad cuesta abajo.
En Canadá, los ciclistas utilizan este gesto con la mano para indicar que se gira a la derecha. Si bien es una buena señal en muchos lugares, en algunos será malinterpretada.
También en los EE.UU. Esta señal significa girar a la derecha, mientras que el brazo hacia afuera y hacia abajo (en lugar de hacia arriba) significaría detenerse.

Por pura casualidad, encontré otra respuesta a mi pregunta, en esta página , que al menos parece aplicarse a Japón;ingrese la descripción de la imagen aquí

Para mí es completamente nuevo, pero objetivamente tiene sentido.

Desde atrás, el que se detiene parece alguien andando en bicicleta. Eché un segundo vistazo para ver la posición del guante.
Gesto codificado para "Estoy buscando un lugar para parar"
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