Seguridad: mejore la potencia de frenado en condiciones húmedas

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Principalmente uso el freno trasero.

Por lo tanto, propongo la opción 4: mejore su técnica de frenado antes de gastar dinero.

Si solo usa la mitad de los frenos de su bicicleta, no puede esperar detenerse rápidamente. Además, está usando mucho menos de la mitad de su fuerza de frenado disponible, porque el freno trasero es mucho menos efectivo que el delantero. Esto se debe a que, cuando frena, su peso se desplaza hacia adelante, empujando la rueda delantera con más fuerza contra el suelo y reduciendo su peso sobre la rueda trasera. En una carretera seca, su freno delantero puede hacer casi todo el trabajo de detenerlo y detenerlo mucho más rápido que su freno trasero. En una carretera mojada, debe utilizar con más cuidado ambos frenos debido a la disminución del agarre de los neumáticos, pero aun así, debe usar el freno delantero mucho más de lo que lo hace.

Sheldon Brown, como siempre, tiene muchos consejos sobre cómo frenar . Muchas personas se preocupan de que usar el freno delantero haga que se pase por encima del manubrio. Es cierto que si te equivocas mucho y frenas mucho, mucho, demasiado fuerte, podrías pasarte por encima del manillar. Nunca he estado cerca de hacer esto. En quince años de desplazamientos en bicicleta en dos de las ciudades ciclistas más grandes del Reino Unido, tampoco he visto a nadie más hacerlo. Es algo increíblemente raro que suceda y no es algo que debas temer.

La principal diferencia con el frenado de las ruedas traseras es que, esencialmente, puede tirar del freno trasero con la fuerza que desee y lo peor que puede pasar es que la rueda trasera patine, lo que puede detener soltando los frenos por un momento. Para usar el freno delantero, debe aprender qué tan fuerte puede tirar de él en diferentes situaciones. Como todo lo relacionado con andar en bicicleta, la forma de aprender es practicar en una carretera tranquila. Te prometo categóricamente que, si frenas suavemente con el freno delantero, no pasarás por encima del manillar. Luego puedes experimentar frenando un poco más fuerte y moviéndote un poco más rápido. Descubrirá que puede frenar con bastante fuerza sin acercarse siquiera a que suceda algo malo. Apoye sus brazos contra el manillar también, para que no se lance hacia adelante más rápido que la bicicleta cuando se detenga.

Un par de otras cosas a tener en cuenta al frenar en mojado.

• Las tapas de alcantarillas y las líneas pintadas en la carretera pueden ser extremadamente resbaladizas: evítelas siempre que sea posible. Esto es particularmente importante cuando se usa el freno delantero porque los derrapes de las ruedas delanteras son más difíciles de recuperar; también es importante en las curvas.

• En general, incluso en seco, tenga cuidado al usar el freno delantero en las curvas, ya que es más probable que derrape cuando está cargando el neumático al tomar las curvas y frenar al mismo tiempo.

• Si ve que es posible que necesite frenar pronto, aplique suavemente los frenos para eliminar parte del agua de las llantas. Entonces, si necesita frenar, sus frenos serán más efectivos.

Primero debe decidir qué está limitando su frenado.

Si son las llantas de la carretera que patinan, o tienes que quitar los frenos para evitar eso, entonces cambiar las llantas podría ayudar. Pero es posible que la banda de rodadura no sea lo que necesita en una superficie lisa.

Si puede aplicar los frenos con bastante fuerza sin derrapar y aun así reducir la velocidad menos de lo que le gustaría, mire las pastillas. Uso almohadillas Kool Stop de doble compuesto en todas las condiciones y estoy contento con ellas. Verifique dos veces el material de la llanta antes de comprar almohadillas.

También es posible que confíes demasiado en el freno trasero. La mayor parte de la potencia de frenado proviene de la parte delantera, aunque es necesario tener cuidado en mojado, ya que cuando una rueda delantera patina es mucho peor que cuando lo hace la trasera. También es mucho menos probable.

Otro pensamiento: ajuste. En todos los frenos de llanta, debe apretar la palanca con más fuerza para las llantas húmedas. Con buenas pastillas/llantas la diferencia es mínima. Con almohadillas malas es significativo. Con un buen mecanismo, la presión más fuerte no resultará en mucho más movimiento de la palanca. Con componentes deficientes o incluso con un enrutamiento de cables descuidado, el recorrido puede aumentar. Entonces es posible que sus palancas toquen fondo, especialmente si tiene un gran espacio entre la llanta y el freno en reposo. Para eso está el ajustador del barril, aunque la rueda debe estar en buen estado si desea minimizar el espacio. Esto es más difícil de hacer bien si tiene manos pequeñas y ha ajustado la posición de descanso de la palanca.

Vea también (o vea especialmente) otras respuestas sobre el uso del freno delantero, neumáticos, carretera, posición del cuerpo.

Esta respuesta es adicional: supongo que no querrá hacer esto ya que puede involucrar una bicicleta nueva, pero para la próxima vez, tengo entendido que los frenos de disco funcionan mejor que los frenos de llanta.

En un comentario, escribiste,

Puedo aplicar los frenos bastante fuerte sin derrapar. Principalmente uso el freno trasero. Quizás las pastillas de freno nuevas sean mi mejor opción.

Los frenos de llanta están bien en las "bicicletas de carretera", también conocidas como "bicicletas de carreras", que están diseñadas para avanzar en lugar de detenerse; cuando compré una bicicleta para ir al trabajo, compré una con frenos de disco, porque ando en bicicleta en el tráfico vehicular y bajo la lluvia (o la nieve).

Entiendo que los frenos de disco también se usan en bicicletas de montaña, que deben detenerse cuando van cuesta abajo y cuando están mojadas y embarradas.

Aparentemente, los frenos de disco tienen un mejor agarre inherente, porque no se mojan ni ensucian tanto (y/o son más pequeños que una llanta, por lo que se secan más fácilmente cuando aplicas el freno), y son más fuertes, por lo que puedes apriételos más fuerte (porque el disco es sólido mientras que la llanta no lo es).

Con estos frenos, si apretaba el freno con fuerza y ​​rapidez, podía derrapar la rueda trasera con seguridad incluso en carreteras secas. Nunca me he atrevido a apretar demasiado el freno delantero: porque sospecho que detendrían la rueda pero no la moto.

Su técnica de frenado es importante, como se indicó anteriormente. El freno delantero tiene mucho más poder de frenado ya que cuando frena su peso se lanza sobre la rueda delantera y con menos peso en la rueda trasera es mucho más propenso a patinar, no a frenar. 1) use el freno delantero junto con el trasero; aplique el trasero justo antes que el delantero 2) cuando esté mojado, frene lo antes posible para quitar el agua de la superficie de frenado.

Intente limpiar la superficie de frenado de la llanta con agua y jabón usando el lado áspero de una esponja de cocina vieja (esponja por un lado, material de plástico para fregar por el otro). Haz lo mismo con las almohadillas.
Esto puede marcar una gran diferencia si hay suciedad/residuos de frenos, etc. en las superficies de frenado. Si no mejora, pruebe nuevas almohadillas como las koolstops recomendadas anteriormente.

David Richerby tiene razón al sugerir que es posible que pueda mejorar su técnica de frenado utilizando más el freno delantero, especialmente si experimenta derrapes. Y Chris H también tiene razón al sugerir que si está frenando con fuerza y ​​las ruedas no patinan, y no se detiene lo suficientemente corto, necesita una mejor fricción entre las pastillas de freno y las llantas.

Los neumáticos de invierno pueden dar un mejor agarre en la carretera, pero si no patinan, no ganará nada con la actualización.