Seguridad aérea: ¿qué pasó entre 1959 y 1962?

Creo que la respuesta tiene algo que ver con la introducción del avión de pasajeros, que entró en servicio por primera vez a fines de la década de 1950. Tenga en cuenta que el cartel original solicita información sobre "jets comerciales", mientras que las estadísticas que otros han ofrecido tienen información sobre aviones comerciales en general, incluidos los aviones de hélice. Eché un vistazo a las estadísticas de 1959 presentadas anteriormente y solo hubo dos aviones de pasajeros (incluido un KC-135, que puede descartar si lo desea) que se estrellaron.

Compare esto con las estadísticas presentadas para 1962. Hubo seis o siete accidentes de aviones Boeing y Douglas.

Para mí, esto significa que las diferencias probablemente no fueron estadísticamente significativas. No tenemos suficientes "muestras" para llegar a una conclusión válida.

Lo que puedes ver es una explosión general en la cantidad de personas que vuelan. Los jets realmente introdujeron al público a volar.

Sin duda, prima facie lo que es más pertinente debe establecerse desde el principio. Hay un elemento de aleatoriedad en todos los accidentes aéreos.

Dicho esto, los esfuerzos sostenidos de las aerolíneas estadounidenses y extranjeras para identificar y eliminar los problemas menores que generalmente son precursores comunes de los accidentes redujeron drásticamente la tasa de mortalidad desde los años 60 en adelante.

Uno de los escenarios más comunes para un accidente aéreo en los años 50 fue el vuelo controlado contra el terreno (CFIT), que se refiere a las aeronaves que fueron piloteadas contra el suelo, el agua, las montañas u otro terreno. Sin embargo, las mejoras en los instrumentos de la cabina y los motores a reacción mejoraron drásticamente el rendimiento de las aeronaves y redujeron la cantidad de CFIT a principios de los años 60 .

Mire el número de accidentes aéreos en 1959 , 1960 , 1961 , 1962 . El número de accidentes aéreos en los EE. UU. cayó de alrededor de dieciséis en 1959 a alrededor de cuatro en 1962. (Consulte el enlace anterior para conocer las cifras exactas).

Además, cada accidente aéreo que se investigó con éxito proporcionó datos a los OEM que se utilizaron para mejorar la aeronave . Por ejemplo, la investigación pública sobre el desastre del avión comercial Comet en 1954 descubrió que la "fatiga del metal" fue la causa del accidente. Los investigadores descubrieron que una pequeña debilidad como esta se deterioraría rápidamente bajo presión y conduciría rápidamente a una ruptura repentina y general del fuselaje.

http://news.bbc.co.uk/onthisday/hi/dates/stories/october/19/newsid_3112000/3112466.stm

Mira esta imagen a continuación. Refleja las causas de los accidentes aéreos:

Notará que algunas de las principales causas de accidentes aéreos, como el error del piloto y la falla mecánica, se han reducido entre los años 50 y 60.

http://www.planecrashinfo.com/cause.htm http://www.thepoliticindian.com/plane-crash-reasons-since-1950/

Se aprendieron lecciones de accidentes pasados. En consecuencia, empresas como Boeing introdujeron las mejoras necesarias en la aviónica y los motores. Los aviones también ayudaron a los pilotos a perfeccionar sus habilidades. Una combinación de estos dos factores redujo el número de accidentes aéreos.

Incluso hasta el día de hoy, los OEM y las aerolíneas se esfuerzan por mejorar aún más la seguridad de los vuelos.

Un ejemplo citado con frecuencia es un descubrimiento en la última década por parte de US Airways (entonces US Air) de que muchos de sus aviones que se acercaban al Aeropuerto Internacional de Charlotte/Douglas en Carolina del Norte venían “altos y calientes”, demasiado rápido y en un ángulo pronunciado. . Después de que se completó la investigación sobre este problema, la FAA cambió el procedimiento de aproximación allí y el aeropuerto instaló un sistema para guiar los aviones en un ángulo adecuado.

http://www.ntsb.gov/safety/safety-recs/recletters/A-13-024.pdf

Cuando busca números de estilo "per cápita", también debe observar el volumen general de su población. Dado que el período de tiempo es el comienzo general del crecimiento de la aviación, supongo que encontrará que los vuelos totales (y pasajeros, millas, etc., etc.) aumentaron durante el mismo período. Eso haría que el número "por X" de prácticamente cualquier cosa que observe en la aviación mejore.