Tanto la FAA como la EASA han decidido no utilizar ADS-C en el desarrollo de NextGen y SESAR debido al costo, la escalabilidad y la facilidad de uso. Pero, ¿realmente se ha implementado y utilizado ADS-C en la práctica en algún lugar?
ADS-C se utiliza en entornos oceánicos, por ejemplo, sobre el Atlántico y el Pacífico.
FL350 a FL390 en el sistema de seguimiento del Atlántico Norte está restringido a aeronaves equipadas con ADS-C. Las aeronaves que no son ADS-C tienen que volar por debajo o por encima de esos niveles (se permite cruzar esos niveles)
El siguiente texto es parte del mensaje de Norht Atantic Track de hoy emitido por Shanwick Center (EGGX):
222021 HUEVOXZOZX
(NAT-2/2 CARRILES FLS 310/390 INCLUYE
23/1130Z DE MARZO A 23/1900Z DE MARZO
SEGUNDA PARTE DE DOS PARTES-
E MALOT 53/20 53/30 53/40 53/50 RIKAL
ESTE NIVELES NIL
NIVELES DEL OESTE 310 320 330 340 350 360 370 380 390
EUR RTS OESTE NIL
NAR NIL-
F LIMRI 52/20 52/30 52/40 52/50 TUDEP
ESTE NIVELES NIL
NIVELES DEL OESTE 310 320 330 340 350 360 370 380 390
EUR RTS OESTE NIL
NAR NIL-
OBSERVACIONES.
- TMI ES 082 Y SE RECUERDA A LOS OPERADORES INCLUIR EL
NÚMERO TMI COMO PARTE DE LA AUTORIZACIÓN OCEÁNICA LEER DETRÁS.
2. LOS OTS OBLIGATORIOS DE ADS-C Y CPDLC SON LOS SIGUIENTES
PISTA A 350 360 370 380 390
VÍA B 350 360 370 380 390
PISTA C 350 360 370 380 390
PISTA D 350 360 370 380 390
PISTA E 350 360 370 380 390
PISTA F 350 360 370 380 390
FIN DE ADS-C Y OTS OBLIGATORIAS DE CPDLC