Esta pregunta se hace en el contexto de las pequeñas aeronaves GA certificadas en los EE. UU.
El tráfico TIS-B que se muestra a bordo es un subconjunto de todo el tráfico TIS-B en el área. A menudo se describe como un disco de hockey que rodea su avión, donde no se muestra el resto del tráfico que está fuera del disco.
Mi pregunta es si el algoritmo que filtra lo que se muestra o no reside en la caja de a bordo o en la estación terrestre.
TIS-B es parte del sistema ADS-B que se requerirá en el espacio aéreo de clase B y C a partir de 2020. El procesamiento del tráfico relevante para su aeronave se realiza en tierra para mantener las ondas "limpias", ya que requeriría la transmisión de muchos más datos para mostrar todos los aviones y luego hacer que su dispositivo local los filtre. Para que pueda aprovechar su propio "disco de hockey", primero debe tener instalada en su aeronave la aviónica adecuada, es decir, un GPS con WAAS y un transpondedor ADS-B out o Modo S. Su transpondedor transmitirá su ubicación y altitud, luego la estación terrestre procesará qué tráfico es relevante para usted sin los límites 3D del "disco de hockey" que rodea su aeronave, luego transmitirá esa respuesta al aire. La clave es que no solo su avión puede captar la respuesta: cualquier avión con un sistema ADS-B In operable puede leerlo y, por lo tanto, mostrar el tráfico/dar alertas de tráfico, incluso si no tiene un ADS-B de salida. Sin embargo, la clave es que sin un ADS-B, la información de tráfico no está personalizada para usted, por lo que es posible que falte información/tráfico crítico (lo que se transmite podría no estar en SU disco de hockey).
Nota: También es posible que usted capte señales directamente de otra aeronave equipada con ADS-B en su proximidad sin una estación terrestre ADS-B para transmitir esa información y se mostrarán directamente en su ADS-B en el sistema equipado.
Las transmisiones TIS-B se transmiten (la -B), lo que significa que no están dirigidas a aeronaves individuales. El transmisor TIS-B no seleccionará el tráfico de interés para su aeronave específica, ya que proporciona los datos simultáneamente a muchas aeronaves receptoras TIS-B.
Si el sistema de visualización de la aeronave solo muestra un 'disco de hockey' de tráfico TIS-B, entonces se debe realizar algún filtrado en el receptor ADS-B/TIS-B a bordo de la aeronave.
La información contenida en las transmisiones TIS-B cubre un área amplia. Esa suele ser el área en la que se pueden recibir las transmisiones y luego algún búfer. Para lograr esto, se realiza un filtrado geográfico en el servidor TIS-B que proporciona datos a los transmisores TIS-B. Esto es necesario para proteger el espectro radioeléctrico de transmisiones innecesarias; es inútil informar la posición de un avión que está a un par de estados de distancia. Para hacer un uso eficiente de la frecuencia de radio, los transmisores TIS-B pueden usar múltiples antenas direccionales, cada una de las cuales transmite solo el tráfico que es relevante para su espacio aéreo cubierto.
Resumiendo: se realiza un filtrado tanto en el lado del transmisor como en el lado del receptor, pero la selección de qué tráfico es relevante para su aeronave se realiza a bordo.
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