¿Se utilizan códigos Squawk con ADS-B?

Cuando se usa ADS-B, ¿siguen siendo necesarios los códigos de graznido o la unidad proporciona un código discreto (como un número de cola o algo) que es reconocido por ATC?

¿Está preguntando si todavía se requiere un transpondedor? La respuesta a esa pregunta es absolutamente sí. Tener ADS-B fuera no elimina los requisitos para ciertos espacios aéreos donde necesita un transpondedor. Suena redundante pero tiene sentido cuando piensa en todos los sistemas TCAS existentes que dependen de él.
@RonBeyer Puede que me equivoque al respecto, pero pensé que el objetivo en los EE. UU. era que ADS-B reemplazara el modo c/s en un futuro cercano. Pero la pregunta es más sobre si el sistema usa códigos de graznido.
ADS-B utiliza un código único asignado a la estructura del avión durante su vida útil. ¿Es eso lo que estás preguntando?
@Simon ¿El sistema atc ​​usa ese código para reconocerlo?
ADS-B no utiliza códigos de squawk, y los códigos de squawk no desaparecerán en el corto plazo, consulte las preguntas frecuentes de FAA ADS-B, n.° 21: ¿se requerirán transpondedores de modo C indefinidamente? Es posible que en el futuro ADS-B elimine el requisito del transpondedor, pero no en un futuro cercano. Entonces, el sistema continuará usando códigos de transpondedor hasta donde yo sé. La página de preguntas frecuentes que vinculé tiene buena información.
@RonBeyer Leer esa misma página es lo que provocó mi pregunta. Había leído mal la oración que decía "aunque no en un futuro cercano". Me preguntaba un poco si no estás en contacto con ATC y gritando VFR si ATC puede ver información como quién eres o qué tipo de embarcación eres.
Sí, ATC debería poder ver al menos su número N y tipo de avión si está usando VFR, según la respuesta de Voretaq a continuación. Sin embargo, no estoy seguro de si debe contar con ello hasta que NexGen esté completamente implementado y todas las estaciones de radar estén actualizadas.

Respuestas (1)

Sí, los códigos Squawk todavía se usan y se requieren con ADS-B.
Es posible que en el futuro esto cambie, pero debido a la implementación bifurcada que la FAA ha elegido para ADS-B, no creo que sea probable.

ADS-B funciona brindando información adicional más allá del código de Modo A (graznido); esto se codifica en la frecuencia del transpondedor de 1090 MHz (Modo S "Extended Squitter": lo que usa la mayoría del mundo) o se envía en una frecuencia separada (la de 987 MHz). Frecuencia del "transceptor de acceso universal", que es un único elemento de EE. UU./FAA destinado principalmente a aviones ligeros GA).

Los datos de modo S y señales espontáneas extendidas incluyen cosas como la dirección de modo S única de la aeronave (un número de 24 bits asignado a la aeronave por su registro nacional, en los EE. UU. está vinculado al número N), y también puede proporcionar el número de cola o número de vuelo. El sistema de radar ATC aceptará y mostrará esta información para el controlador.
Por el momento, los datos del Modo S/ES no se utilizan como sustituto del código del transpondedor del Modo A, pero debido a que los datos del Modo S llegan a través del sistema de radar secundario ATC, todos están disponibles de inmediato con el retorno del radar secundario de la misma manera que en el Modo A. El código de squawk es, y es posible que la FAA pueda usar el ID de modo S en lugar del código de squawk de modo A para estas aeronaves en el futuro.

Las transmisiones UAT de 987 MHz también incluyen la dirección de Modo S (porque es un identificador único útil para una aeronave determinada) y también se puede enviar el número de identificación/cola de vuelo. La información de los transmisores UAT se recibe a través de estaciones terrestres separadas y se recombina con el retorno del radar en el back-end del radar ATC.
Hay algo de magia en esa recombinación que está fuera de mi alcance, pero mi comprensión limitada es que, dado que los datos de UAT no están directamente correlacionados con un radar, los códigos de graznido de retorno son parte de cómo se combinan los dos (la computadora del radar conoce su N número por su código de graznido discreto, la estación terrestre UAT lo sabe a partir de su ID de Modo S; si coinciden y los datos de posición están dentro de lo razonable, la información ADS-B se puede asociar con su bloque de datos de radar).

El formato de datos ADS-B en realidad incluye una disposición para transmitir el código de Modo A, por lo que no es necesaria una correlación fantasiosa con los datos SSR para mostrarlos.
@HenningMakholm ¿Tiene una referencia para eso? Pensé que había algo para eso (¡tiene sentido!) pero no pude encontrar nada en una búsqueda rápida, y todo lo que he estado buscando es 1090ES, así que no estoy muy familiarizado con los detalles de ADS- B Salida en hardware UAT.
Lo que miré fue DO-260B, que es 1090ES, pero supuse (quizás erróneamente) que son los mismos formatos de mensaje que se canalizan a través del canal UAT. (Para 1090ES, el borrador de DO-260B que pude leer sin pagar por la nariz agrega el código de Modo A al mensaje DF = 17, Tipo = 28, Subtipo = 1).
Y ahora descubro que UAT en realidad usa un formato de mensaje completamente diferente, así que en realidad no sé lo que pensé que sabía. :-(
¿Se utilizan códigos Squawk con ADS-B?
RespuestasAquíPolítica de privacidad1y, 0v