Entiendo que los ATC pueden utilizar altitudes mínimas de vectorización (MVA) cuando lo consideren apropiado. Cuando hacen eso, ¿notifican a los pilotos el hecho de que están siendo vectorizados por radar en función de los MVA? ¿O se espera que los pilotos consulten los ATC cuando encuentren las altitudes recién asignadas por debajo de los MEA en las cartas?
No estoy exactamente seguro de lo que está preguntando, pero no, no notificamos a los pilotos que estamos realizando una vectorización de acuerdo con las altitudes mínimas de vectorización, porque eso es lo que siempre hacemos. El ATC es responsable de la separación del terreno durante los vectores de radar , y los pilotos lo saben, por lo que se da a entender y se entiende que usamos niveles seguros.
Los MVA simplemente definen el nivel inferior para la vectorización de radar en un área: el nivel inferior de nuestra "caja" designada. Al igual que hay un límite superior y límites laterales también, que no podemos cruzar durante la vectorización. Los MVA se basan en el terreno y otros obstáculos, para garantizar que siempre se proporcione espacio libre en el terreno. Haces que parezca que los MVA solo se usan en circunstancias especiales, lo cual no es cierto. La vectorización en y por encima del MVA es completamente rutinaria y ocurre todos los días.
En cuanto a la verificación cruzada por parte de los pilotos, se supone que los MVA deben publicarse en un cuadro separado que los pilotos pueden usar para verificar sus niveles asignados. El MEA no se utiliza durante la aproximación y los pilotos lo saben. En caso de falla de radio durante la aproximación, si el vuelo está siendo vectorizado por debajo de la altitud mínima de sector (MSA), el piloto ascenderá a la MSA, incluso si la MVA es más baja.
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