¿Cómo se resuelve un conflicto entre aeronaves con TCAS I y II?

TCAS 1 solo dará un aviso de tráfico (TA). La tripulación estará atenta a las otras aeronaves y tomará medidas evasivas si es necesario. También pueden comunicarse con ATC para recibir instrucciones. Seguirán las instrucciones del ATC a menos que vean que las instrucciones los pondrán en el camino de la otra aeronave.

TCAS II dará primero un aviso de tráfico, luego un aviso de resolución (RA). La tripulación debe seguir el aviso de resolución e informar al ATC de sus maniobras (por ejemplo, ascenso TCAS, Big Jet 123). Están capacitados para no seguir las instrucciones ATC que se oponen al TCAS RA.

Tenga en cuenta que los TCAS II RA siempre están en el plano vertical; TCAS II no puede dar instrucciones para girar.

De acuerdo con AC 120-55C , la aeronave TCAS II emitirá un TA (Aviso de tráfico) y un RA (Aviso de resolución) si es necesario y el piloto debe seguir cualquier RA de forma inmediata y segura. La aeronave TCAS I debe intentar establecer contacto visual y mantener una distancia segura de la otra aeronave mientras sigue buenos procedimientos operativos y autorización ATC. TCAS I solo ofrece información sobre el tráfico alrededor de la aeronave y no da RA's. Mientras tanto, la aeronave TCAS II verá la aeronave TCAS I pero no esperará que el intruso siga los RA o coordine el comportamiento del TCAS, similar a si la aeronave TCAS I tuviera solo un transpondedor de modo C o TCAS II pero con "TA solamente" activo. Consulte la siguiente tabla para ver los detalles de la respuesta:

Fuente de la tabla

El comportamiento en la aeronave TCAS II no es tan diferente que si ambos estuvieran equipados con TCAS II y la aeronave en cuestión fuera la primera en emitir un aviso de resolución (RA). La primera aeronave seleccionará una dirección RA (hacia arriba o hacia abajo) que proporcione la mayor separación vertical del intruso. La dirección y fuerza del RA para la primera aeronave se calcula independientemente de la respuesta esperada del TCAS del intruso, excepto en algunos casos excepcionales.

No obtendrá un comportamiento coordinado si una de las aeronaves está equipada con TCAS I, pero la coordinación solo se aplica cuando la otra aeronave ya ha emitido un RA o es necesaria una reversión de RA. Para dar una breve descripción de la coordinación, normalmente las dos aeronaves TCAS II emiten RA en un momento ligeramente diferente, y la primera en declarar un RA envía un "mensaje de intención" a la otra para evitar que emita un RA contradictorio. La coordinación también enviará un mensaje durante una reversión de RA indicando que el otro avión debe seguir la reversión. Los detalles exactos de la coordinación están más allá del alcance de esta pregunta.

TCAS II y TCAS I también tendrán requisitos ligeramente diferentes para mostrar un TA. Por ejemplo, la lógica se ajustó en TCAS II v7.0 para reducir los umbrales para el espacio aéreo RVSM. Entonces, el TA puede mostrarse en un plano cuando no se muestra en el otro.

También es importante recordar las reglas cardinales de TCAS: Siempre siga de inmediato y con seguridad un RA (excepto en casos de pérdida o terreno), pero no se desvíe de la autorización ATC y los buenos procedimientos operativos solo para evitar un TA. La colisión en el aire de Uberlingen subrayó la importancia de seguir un RA y no un ATC. El accidente fue causado por un avión siguiendo el RA y el otro siguiendo una guía ATC en conflicto. Consulte AC 120-55C para obtener más detalles sobre la respuesta esperada del piloto al TCAS.

La lógica de TCAS es complicada cuando te metes en el funcionamiento interno. Recomiendo leer la guía de la FAA para más detalles. La mayor parte de esta información proviene de ese folleto.