¿Se requiere capacitación recurrente en simulador cada 12 meses mientras se actúa como SIC según la Parte 91?

¿Cuáles son las reglamentaciones sobre el entrenamiento recurrente para un miembro de la tripulación que tiene habilitación de tipo PIC pero actúa como SIC, volando internacionalmente en una operación Bombardier Global Express Parte 91 (no subparte K)? El último entrenamiento recurrente del tripulante fue hace 18 meses.

La parte 61.55 estipula las calificaciones de SIC, pero me gustaría saber si se requiere capacitación recurrente en simulador cada 12 meses mientras se actúa como SIC. Si no, ¿qué valores de 'moneda' se requieren para mantener sus privilegios como SIC?

¡Bienvenido a aviación.SE! ¿Es esta una operación de la Subparte K de la Parte 91?
No, no es una operación de la subparte k

Respuestas (1)

Los únicos requisitos de capacitación y pruebas recurrentes de la Parte 91 se encuentran en la subparte K , por lo que si no se aplican a usted, solo se aplicarían los requisitos generales de vigencia de la Parte 61.

Los requisitos de moneda del SIC en 61.55 son (cada 12 meses):

(1) Familiarizarse con la siguiente información para el tipo específico de aeronave para el cual se solicitan privilegios de segundo al mando:

(i) Procedimientos operativos aplicables a la planta de energía, equipo y sistemas.

(ii) Especificaciones y limitaciones de desempeño.

(iii) Procedimientos operativos normales, anormales y de emergencia.

(iv) Manual de vuelo.

(v) Carteles y marcas.

(2) Salvo lo dispuesto en el párrafo (g) de esta sección, el tiempo de piloto realizado y registrado en el tipo de aeronave o en un simulador de vuelo que represente el tipo de aeronave para el cual se solicitan los privilegios de segundo al mando, que incluye:

(i) Tres despegues y tres aterrizajes hasta detenerse por completo como único manipulador de los controles de vuelo;

(ii) Procedimientos de motor apagado y maniobras con motor apagado mientras se ejecutan las funciones de piloto al mando; y

(iii) Capacitación en gestión de recursos de la tripulación.

Hablando en términos prácticos, lo que requiere la FAA es solo una parte de la imagen porque su compañía de seguros probablemente exigirá ciertos requisitos de capacitación y vigencia que pueden ir mucho más allá de las regulaciones.