¿Puedo llevar a una persona conmigo mientras obtengo la corriente de aterrizaje si es un piloto actual con licencia?

Han pasado más de 90 días desde que volé, pero tengo una revisión de vuelo bienal muy pronto y me gustaría prepararme para ella.

Las regulaciones con respecto a esto parecen ser extremadamente vagas, pero ¿es legal para mí volar, hacer mis aterrizajes, registrar el tiempo de PIC y demás con otro piloto actual con licencia en el avión conmigo?

Respuestas (3)

Mientras no seas el piloto al mando legal, puedes hacer lo que quieras. Esto significa que el otro piloto debe estar dispuesto a actuar como el piloto al mando legal en este vuelo.

61.57 (a) Experiencia general.

(1) Salvo lo dispuesto en el párrafo (e) de esta sección, ninguna persona puede actuar como piloto al mando de una aeronave que transporte pasajeros o de una aeronave certificada para más de un miembro de la tripulación de vuelo a menos que esa persona haya realizado al menos tres despegues. y tres desembarques dentro de los 90 días anteriores, y—

(i) La persona actuó como único manipulador de los controles de vuelo;

La regulación se requiere claramente del piloto al mando legal. Si su pasajero actual está dispuesto a actuar y asumir la responsabilidad de su vuelo como piloto al mando legal, entonces está permitido.

Desafortunadamente, el otro piloto asume toda la responsabilidad y no recibe ningún crédito, ya que ellos, en un avión certificado para operaciones de un solo piloto, no pueden registrar ningún tiempo de PIC mientras usted se está poniendo al día.

Desde REGISTRO DE PILOTO EN TIEMPO DE COMANDO (FAA) :

Sin embargo, dos pilotos no pueden registrar PIC simultáneamente cuando un piloto es el único manipulador de los controles y el otro actúa como piloto al mando si las regulaciones que rigen el vuelo no requieren más de un piloto.

Si el otro piloto es un CFI y es un vuelo de entrenamiento, entonces nadie tiene que estar aterrizando al corriente ya que no hay pasajeros. Ver la interpretación de Kortokrax .

Extracto relevante:

Estamos de acuerdo en que, a los efectos de la sección 61.57(b), un instructor autorizado que brinda instrucción en una aeronave no se considera pasajero con respecto a la persona que recibe la instrucción, incluso cuando la persona que recibe la instrucción actúa como piloto al mando. (El instructor debe estar actualizado, calificado para instruir y tener una habilitación de categoría, clase y tipo en la aeronave, si se requiere una habilitación de clase y tipo). El instructor no es un pasajero porque está presente específicamente para capacitar a la persona que recibe instrucción. La persona que recibe la instrucción tampoco es un pasajero con respecto al instructor. Este entrenamiento puede tener lugar, aunque ninguno de los pilotos haya cumplido con los requisitos 61.57(b).

No estoy seguro de que esto sea cierto. Puede valer la pena obtener una interpretación de FSDO, pero va en contra de todo lo que he entendido sobre la actuación/registro de PIC.
@egid Recuerde que para la FAA, actuar como PIC y registrar PIC son cosas completamente diferentes.
@egid ¿Con qué no estás de acuerdo? Esto es bastante claro.
No estoy de acuerdo con esta respuesta. Las reglas claramente dicen que nadie más, ni propiedad tampoco, durante los vuelos en los que el piloto quiere recuperar dinero.
@JuanJimenez El reglamento dice que el piloto al mando debe estar al corriente si hay pasajeros. Bajo el escenario propuesto, el piloto al mando es actual. Eso significa que está bien.
@TannerSwett Eso no es correcto. El resultado deseado es que un piloto que no puede actuar como piloto al mando recupere la moneda. Para que eso suceda el piloto que quiere lograr eso debe ser el PIC y no puede estar en el avión con nadie más, ni con ninguna propiedad. Está muy claro, no es legal reclamar dinero si hay otro piloto en el avión contigo.
@JuanJimenez No creo que sea correcto, y tengo otra pregunta para ti, pero los comentarios sobre esta respuesta no son el lugar para hablar de esto. ¿Puedes crear una publicación de respuesta que explique tu punto?
La respuesta a por qué su punto es incorrecto se explica en 61.57 (2). Está publicado textualmente en la primera respuesta a continuación. Para lograr la moneda, no puede haber ninguna persona o propiedad en la aeronave que no sea el piloto que quiere lograr la moneda. Esto no necesita mayor explicación.
@JuanJiménez. Está confundiendo el registro de tiempo de PIC con actuar como piloto al mando. No tienes que ser el piloto al mando legal para recuperar la moneda de aterrizaje.
@wbeard52 Estás buscando algo que no está ahí. Si las FAR establecen de forma inequívoca que no puede haber otras personas en la aeronave , el piloto tiene que ser el PIC. Si puede encontrar alguna forma mágica de que alguien pueda volar solo y no ser PIC, háganoslo saber.
@JuanJimenez 61.57(a)(2) “una persona puede actuar como piloto al mando de una aeronave bajo VFR diurno o IFR diurno, siempre que no se lleven personas o bienes a bordo de la aeronave. Si la persona que recibe la corriente de aterrizaje es el piloto al mando legal, ninguna otra persona puede estar a bordo. Si otro es el piloto al mando legal, puede estar a bordo. Fíjate en la palabra may en lugar de must. Las reglas son muy claras en este asunto.
@wbeard52 Si la otra persona es el piloto legal, no puede afirmar que se ha vuelto actual. No puedes sacar cosas de las reglas de manera selectiva para hacer un punto. "Con el propósito de cumplir con los requisitos del párrafo (a)(1) de esta sección..." Ya terminé de discutir esto contigo. ¿Crees que tienes razón? Pruébelo y vea lo que piensa la FAA al respecto. O mejor aún, pruébalo, haz que ese piloto tenga un accidente y mira lo que piensa el seguro sobre tu interpretación. Buena suerte con eso.
@JuanJiménez. ¿No leyó la interpretación legal que figura en la respuesta? Esa es la FAA diciendo lo que estoy argumentando. No hay razón para ser grosero, todos estamos aquí para aprender. Sin embargo, hay agujeros en tu comprensión. Siéntase libre de pedirle a la FAA una interpretación que afirme esta respuesta.
@wbeard52 ¿Lo has leído tú mismo? Solo hace referencia a 61.57(b), que no tiene nada que ver con la moneda de aterrizaje a la que se hace referencia en 61.57(a), el tema de esta pregunta. Mi comprensión de esto es hermética. Le sugiero que lo lea de nuevo, con cuidado esta vez.

No creo que sea tan ambiguo. El truco en sus requisitos es la parte de "registro de tiempo de PIC"...

CFR 61.57

(a) Experiencia general.

(1) Salvo lo dispuesto en el párrafo (e) de esta sección, ninguna persona puede actuar como piloto al mando de una aeronave que transporte pasajeros o de una aeronave certificada para más de un miembro de la tripulación de vuelo a menos que esa persona haya realizado al menos tres despegues. y tres desembarques dentro de los 90 días anteriores, y—

(i) La persona actuó como el único manipulador de los controles de vuelo ;

Y esta sección:

(2) Con el fin de cumplir con los requisitos del párrafo (a)(1) de esta sección, una persona puede actuar como piloto al mando de una aeronave bajo VFR diurno o IFR diurno, siempre que no se lleven personas o bienes a bordo. la aeronave , distintas de las necesarias para la realización del vuelo.

Así que lo interpreto como que no hay pasajeros. Si el otro piloto es un CFI y da instrucciones, entonces eso contaría, pero si solo van a dar un paseo, no, no es "legal". Los despegues y aterrizajes deben realizarse solo, no como PIC, o bajo instrucción.

La otra persona puede ser un piloto, pero a menos que esté desempeñando funciones de piloto, es un pasajero como cualquier pasajero sin calificación de piloto. Por cierto, el PIC no tiene que sentarse a la izquierda, aún puede ocupar el asiento izquierdo siempre que su amigo piloto acepte las responsabilidades de PIC a medida que completa su moneda y luego puede volver a ser PIC.

No estoy seguro si estoy de acuerdo con esta interpretación. La forma en que concluyo, de sus declaraciones resaltadas, es (1) la persona que intenta obtener la corriente tiene que ser el único manipulador de los controles, Y (2) el otro piloto (que está al día) actuando como PIC.
¿No necesita estar certificado de alguna manera para volar desde el asiento de la derecha? Si estoy en lo correcto, eso significa que el piloto promedio no puede actuar como PIC desde la derecha (a menos que haya alguna laguna extraña que diga que el PIC no tiene que ser capaz de volar).
@Ben: eso es digno de hacer una nueva pregunta
@kevin eso es correcto. El PIC no tiene que ser el que manipula los controles. Ver aopa.org/Pilot-Resources/Learn-to-Fly/…
@Ben No, no existe una regulación que diga que necesita un entrenamiento especial para volar en el asiento derecho. Puedes sentarte donde quieras siempre que puedas manipular los controles de forma segura.
Está bien volar desde el asiento derecho. Pero algunas bonanzas más antiguas tienen un yugo de control "tirar", que no actuaría como PIC desde el asiento derecho a menos que también tuviera el yugo

FWIW, creo que la respuesta de wbeard52 es correcta: 61.57 dice que el PIC en funciones debe estar actualizado para transportar pasajeros; no dice que la persona a los mandos debe estar al día.

Si considera que AOPA es una fuente autorizada, su columna de Informe legal de febrero de 2011 discutió exactamente esta pregunta:

P: No tengo dinero para llevar pasajeros en mi Cessna 172. Cuando voy a volar para hacer mis tres rebotes, preferiría tener a alguien conmigo para un par de ojos y oídos adicionales. ¿Tiene que ser un CFI o puede ser un piloto privado, siempre y cuando esté al día?

R: [...] si el piloto privado es actual y está dispuesto y calificado para actuar como PIC de la aeronave, ese piloto puede estar a bordo de la aeronave como PIC y usted podría ser el único manipulador de los controles para obtener sus tres rebotes Me aseguraré de que ambos entiendan sus roles en el avión antes de despegar, para evitar malentendidos.

¿Puedo llevar a una persona conmigo mientras obtengo la corriente de aterrizaje si es un piloto actual con licencia?
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