¿Cuál es la definición exacta de un "día de servicio de la tripulación"?

¿Cómo se define un día de servicio de la tripulación? ¿Cuándo comienza y cuándo termina? Además, ¿cuáles son los límites legales (en otras palabras, cuánto tiempo puede durar un día de servicio de la tripulación en términos de horas)?

Editar : Aquí hay un enlace que encontré, que básicamente define qué es un período de servicio para la Autoridad de Seguridad de la Aviación Civil de Australia: https://www.casa.gov.au/standard-page/duty-time-flight-time-and -período de servicio de vuelo .

Mi pregunta: ¿cada país define sus propias reglas para lo que constituye un día de servicio o tiene un conjunto estandarizado de reglas? ¿Qué sucede cuando vuelas, por ejemplo, de EE. UU. a Australia? ¿Qué conjunto de reglas prevalecen?

¿Para qué país?
Comencemos con los EE.UU. Supongo que Europa tiene su propio conjunto de reglas.
Usaste una etiqueta de aerolínea. ¿Deberíamos suponer que está preguntando sobre las operaciones programadas de la aerolínea 121?
De la publicación eliminada de @justin: Ver también: Requisitos de servicio y descanso de los miembros de la tripulación de vuelo
Esta pregunta es muy amplia, incluso si solo se pregunta sobre una jurisdicción. Las respuestas dependerán de la regulación bajo la cual se lleva a cabo la operación, cuántos miembros de la tripulación, la interpretación local de puntos de interés y los manuales de la compañía.
@JonathanWalters De hecho, estoy preguntando esto en el contexto de un Sistema de gestión de riesgos de fatiga (FRMS). En este caso, debe tener períodos de descanso entre 2 "días de servicio de la tripulación". Estoy simplificando demasiado aquí, las reglas reales son mucho más complejas. Básicamente, me preguntaba si tenía una definición común de lo que constituye un "día de servicio".
Que yo sepa, el término "día de trabajo" no se usa en 14 CFR 121 o 135, y mucho menos se define allí. Así que mi respuesta a esa parte de su amplio conjunto de preguntas es no, el término no tiene una definición legal. La compañía aérea para la que trabajo tampoco utiliza el término. Los términos pertinentes son tiempo de vuelo, tiempo de servicio y horas de descanso o período de descanso. Sin embargo, otras compañías pueden usar el término.
@JonathanWalters ¡Gracias por tus aclaraciones! Si agrega su comentario como respuesta, ¡lo aceptaré!

Respuestas (1)

¿Cómo se define un día de servicio de la tripulación? ¿Cuándo comienza y cuándo termina?

En los términos más simples, el día de servicio de la tripulación se puede definir en dos partes: el "período de servicio de vuelo" (FDP) y el "tiempo de vuelo".

El FDP comienza cuando la tripulación "ficha" su turno. Puede haber tareas administrativas que cumplir antes de volar, por lo que el "tiempo de vuelo" aún no ha comenzado. El FDP finaliza cuando se bloquea el último vuelo que operan. El tiempo de vuelo comienza y finaliza con cada bloqueo de salida a bloqueo de entrada, y puede haber varios vuelos individuales dentro de un solo FDP. Una vez que finaliza el FDP, es posible que aún deban atender las tareas administrativas, pero su "reloj" de FDP ha dejado de funcionar. Su reloj de "descanso" aún no ha comenzado, solo porque su FDP ha terminado. (Algunos de estos términos y definiciones se ampliarán más adelante).

Además, ¿cuáles son los límites legales (en otras palabras, cuánto tiempo puede durar un día de servicio de la tripulación en términos de horas)?

Esta es una pregunta extremadamente complicada, y el resto de esta respuesta se dedicará a esto, junto con sus otras preguntas secundarias.

[¿Existen] un conjunto estandarizado de reglas?

No necesariamente las reglas per se... pero la OACI tiene mucha documentación sobre servicio/descanso, gestión de la fatiga y los efectos en la seguridad. Aunque la OACI no puede publicar leyes, la mayoría de sus países miembros escriben sus leyes de aviación en estrecha colaboración con las recomendaciones de la OACI. Estas naciones han ratificado tratados que establecen que "cumplirán" con la mayoría de las recomendaciones de la OACI.

¿Cada país define sus propias reglas?

Sí, cada organismo regulador tiene sus propias leyes para determinar los requisitos de servicio/descanso. La mayoría son muy similares y se basan en el cuerpo de documentación e investigación de la OACI.

Reduciendo esto aún más, cada operador desarrolla sus propias políticas y procedimientos que se basan en (y están aprobados por) el organismo regulador de su país de origen.

¿Qué sucede cuando vuelas, por ejemplo, de EE. UU. a Australia? ¿Qué conjunto de reglas prevalecen?

Seguirá las políticas de su compañía aérea, que se aplican en el país de registro de su compañía.

Comencemos con los EE.UU.

Ok, dentro de los EE. UU., la mayoría de las reglas relacionadas con el servicio/descanso para las compañías aéreas de la Parte 121 se enumeran en la Parte 117: limitaciones de tiempo de vuelo y servicio y requisitos de descanso: miembros de la tripulación de vuelo .

Existen algunos requisitos de servicio/descanso para "Toda la carga" en virtud de la Parte 121 , Subparte Q (Nacional), Subparte R (Bandera) y Subparte S (Suplementario); sin embargo, los transportistas pueden elegir usar estas Subpartes 121 O la Parte 117, pero no ambas. Una vez que toman esa decisión (enumerada en sus GOM/OpSpecs y aprobada por la FAA), se quedan con ella.

¿Cuál es la definición exacta de un "día de servicio de la tripulación"?

Como se señaló en los comentarios de la pregunta, este no es un término legal dentro de las FAR de EE. UU. En la Parte 117, encontramos la definición de estos términos relacionados:

  • Día calendario significa un período de 24 horas desde las 0000 hasta las 2359 utilizando la hora universal coordinada o la hora local.
  • Servicio significa cualquier tarea que un miembro de la tripulación de vuelo realiza según lo requiera el titular del certificado, que incluye, entre otros, el período de servicio de vuelo, el servicio de vuelo, los deberes previos y posteriores al vuelo, el trabajo administrativo, la capacitación, el transporte de cabeza muerta, el posicionamiento de la aeronave en tierra, carga de aeronaves y mantenimiento de aeronaves.
  • Período de servicio de vuelo (FDP)significa un período que comienza cuando se requiere que un miembro de la tripulación de vuelo se presente al servicio con la intención de realizar un vuelo, una serie de vuelos o vuelos de posicionamiento o transporte, y finaliza cuando la aeronave está estacionada después del último vuelo y no hay intención para el movimiento posterior de la aeronave por el mismo miembro de la tripulación de vuelo. Un período de servicio de vuelo incluye los deberes realizados por el miembro de la tripulación de vuelo en nombre del titular del certificado que ocurren antes de un segmento de vuelo o entre segmentos de vuelo sin un período intermedio de descanso requerido. Los ejemplos de tareas que forman parte del período de servicio de vuelo incluyen transporte de cabeza muerta, capacitación realizada en una aeronave o simulador de vuelo y reserva de aeropuerto/reserva, si las tareas anteriores ocurren antes de un segmento de vuelo o entre segmentos de vuelo sin un período de descanso intermedio requerido.
  • Período de descanso significa un período continuo determinado prospectivamente durante el cual el miembro de la tripulación de vuelo está libre de toda restricción por parte del titular del certificado, incluida la libertad de la responsabilidad actual del trabajo si se presenta la ocasión.

A partir de ahí, puede volverse extremadamente complicado y el planificador de tripulación de una aerolínea probablemente no podría hacer su trabajo sin la ayuda de una computadora. Los miembros de la tripulación de vuelo están restringidos a una cierta cantidad de horas en un período de servicio, y también existen límites para las horas acumuladas:

  • El tiempo total de vuelo no puede exceder:
  • -- 100 horas en cualquier 672 horas consecutivas o
  • -- 1,000 horas en cualquier período de 365 días calendario consecutivos.

Y entonces...

  • El período de servicio de vuelo total no puede exceder:
  • 60 horas de servicio de vuelo en 168 horas consecutivas o
  • 190 horas de período de servicio de vuelo en 672 horas consecutivas.

Se requiere que tengan una cierta cantidad de horas de "descanso" entre estos períodos de trabajo, y se requiere que esas horas de descanso estén en cierto tipo de instalación (si no están en casa).

La cantidad de tiempo en la cabina de un vuelo también está determinada por la hora del día en que comienza, si hay o no un equipo de relevo a bordo, si ha cruzado o no más de 60 grados de longitud (y si TIENE , cuánto tiempo ha estado dentro del nuevo "teatro"), y varios otros factores.

Entonces, finalmente, volviendo a tu pregunta:

¿Qué es el "día de servicio" de una tripulación y cuáles son los límites legales? La respuesta es tan complicada que la Air Line Pilot's Association ha publicado un documento de 60 páginas (actualizado varias veces) con 128 preguntas y respuestas basadas en escenarios solo para ayudar a "aclararlo".

Limitaciones y requisitos de FTDT de ALPA (mayo de 2015)

Jimmy, ¡muchas gracias por tu información detallada! Sus explicaciones en realidad me aclaran mucho las cosas :) Actualmente estoy trabajando en un proyecto de software y nadie pudo darme una definición clara de "Día de trabajo de la tripulación", aunque usan la palabra todo el tiempo :)
"tu explicación deja las cosas mucho más claras". ¡Decir ah! :-) Me alegro de que te haya gustado la respuesta, @BigLudinski, pero no estoy seguro de haber dejado nada más claro. Este es un tema demasiado complicado para dejarlo muy claro. Sin embargo, sugiero tomarse el tiempo para leer ese documento ALPA; la mayoría de esas preguntas son "¿y si esto? ¿y si eso?" escenarios.
Supongo que en el término más simple, el día de servicio de la tripulación se puede definir en dos partes: el FDP y el tiempo de vuelo. El FDP comienza cuando la tripulación "ficha la entrada" para su turno y se detiene cuando "ficha la salida". El tiempo de vuelo comienza y termina con Block Out to Block In. Puede haber varios vuelos individuales dentro de un solo FDP. Pero la longitud tanto del FDP como del FT (s) está limitada por todas las restricciones dentro de la Parte 117. (Editar: creo que agregaré esto al principio de la respuesta)
El FDP no termina cuando la tripulación "ficha la salida", sino que termina cuando llega el último vuelo que operan . Todavía pueden estar en servicio en lo que respecta a la aerolínea (tareas posteriores al vuelo, una pierna de posicionamiento de cabeza muerta, despacho de aduanas, etc.) durante algún tiempo después de esto. Esas tareas requeridas son parte del "día de servicio" y ese tiempo ciertamente no se considera descanso. PERO, no es parte del FDP. El "día de servicio de la tripulación" es esencialmente el tiempo en que un piloto está de servicio (como se define en su respuesta) y, a menudo, los contratos limitan cuánto tiempo puede durar (es decir, no se permitiría un punto muerto durante 24 horas).
Gracias por captar ese @RalphJ, que se establece explícitamente en la definición de FDP de la Parte 117.
¿Cuál es la definición exacta de un "día de servicio de la tripulación"?
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