¿Se pueden identificar visualmente las condiciones de cizalladura del viento?

¿Puedes ver la cizalladura del viento? No, pero a veces puedes ver indicios de ello. Según Airbus , la cizalladura del viento generalmente se asocia con las siguientes situaciones climáticas (fotos encontradas en imágenes de Google por mí y en las que se puede hacer clic para llevarlo a la fuente):

• Corrientes en chorro
  
• olas de montaña
  
• Superficies frontales
  
• Tormentas eléctricas y nubes convectivas (y también agregué virga aquí)
  
• Microrráfagas.
  

¡Evítalos a toda costa! En realidad, esa es la parte fácil. La cizalladura del viento sin los signos visibles es más el problema, y ​​la respuesta de csatlos hace un buen trabajo al decirle qué buscar durante el vuelo (especialmente el despegue y el aterrizaje cuando está bajo y lento).

Las nubes con partes superiores o inferiores planas (formas de yunque) pueden indicar cizalladura del viento. Los frentes suelen ir acompañados de cambios en la dirección y la velocidad del viento que se pueden ver fácilmente en las nubes a medida que se acerca el frente.

Las chimeneas pueden proporcionar una indicación de la cizalladura del viento si el humo cambia de dirección o de forma a medida que se eleva.

Buenas fotos, pero hay muchos indicadores de viento indirectos que pueden afectar a los aviones, especialmente cuando están muy cerca del suelo.

Uno que experimenté entre Whitehorse y Anchorage alrededor de FL330 fue un aumento de temperatura de 9°. Un par de minutos más tarde volé en turbulencia severa durante unos 30 segundos. La turbulencia se detuvo y la temperatura volvió a bajar. Estaba por encima de un cielo nublado y despejado, pero pude ver a través de un pequeño agujero en las nubes algunas cimas de las montañas. Revisé un gráfico y había una montaña de unos 18 mil pies de altura. Supuse que la causa era el levantamiento mecánico de la corriente en chorro sobre las montañas y vi a través del burbujeo en la parte trasera de la montaña que provocó que la temperatura subiera. Así que tenga mucho cuidado con las montañas, las cosas pueden suceder con o sin nubes como se muestra en otro comentario.

Otras cosas que debe buscar y que muchos pilotos pueden no conocer es conocer los alrededores de los aeropuertos en los que tiene la intención de volar incluso a su base de operaciones. Busque las principales características que podrían tener un efecto sobre el viento. Por ejemplo, Hot Springs, VA, tiene un aeropuerto en la cima de una montaña y el viento sopla hacia arriba y sobre el extremo más alejado de la pista y luego hacia la pista unos miles de pies hacia el extremo de salida. El efecto que tiene el viento en un avión cuando entra en el área nula de poco viento es que hay poca aceleración en el indicador de velocidad aerodinámica. El indicador de velocidad aerodinámica también indica el efecto del viento sobre tus alas, lo que puede ser muy interesante.

Si está cerca de grandes masas de agua y el aeropuerto está a un par de millas del agua, puede haber cambios muy fuertes en la dirección del viento. Yo estaba en final a 3000 pies con un fuerte viento de la derecha con un cangrejo que me hizo ver la pista a través de mi ventana lateral. Mientras descendía a unos 600 pies, me encontré con viento de efecto lago y terminé girando el avión unos 60° a la izquierda para mantenerme alineado con la pista.

Busque canteras y características onduladas del terreno que puedan indicar el flujo de aire. No puede ver el aire, pero ciertamente puede ver las características de la tierra que le darán una idea bastante buena de qué esperar. Justo este último fin de semana, un avión corporativo, después de dar una vuelta en Aspen, intentó aterrizar en el segundo intento y se estrelló. El viento era del noroeste con rachas de 15 a 25 nudos. Aspen tiene una gran montaña justo al lado oeste de la pista y el piloto intentó un aterrizaje cuesta abajo con el extremo más alejado de la pista 200 pies más bajo que el extremo de aproximación, que está en el máximo permitido del 2%. Identificación de Aspen 7800' AGL.

Hay muchas sorpresas por ahí, este es un buen tema, sigan hablando, muchachos.

Una combinación de una o más de las siguientes condiciones puede indicar la presencia de cizalladura del viento:

• Variaciones de velocidad aerodinámica indicadas superiores a 15 nudos
• Variaciones de la velocidad respecto al suelo (reducción del viento de frente o aumento del viento de cola, o un cambio de viento de frente a viento de cola)
• Excursiones de velocidad vertical de 500 fpm o más
• Excursiones de actitud de cabeceo de cinco grados o más
• Desviación de la senda de planeo de un punto o más
• Variaciones de rumbo de 10 grados o más
• Actividad inusual del acelerador automático o posición de la palanca del acelerador

Estas son indicaciones visuales en el sentido de que usted está mirando la forma en que la aeronave se está desempeñando en lugar de mirar por la ventana las señales del entorno.