¿Cómo funciona la separación vertical por encima de FL400?

Para vuelos por encima de FL410, se utilizan 2000 pies de separación. Lo que hace que todos los niveles de vuelo sean impares, →410, ←430, →450, ←470, →490, ←510, ...

Entonces, para cada dirección, como se indica arriba con las flechas, serán 4000 pies.

La separación de 2000 pies se debe a que cuanto más alto se sube, menos preciso se vuelve el altímetro, por lo que es para una separación segura.

Par/impar es solo una indicación de la dirección en este caso, que puede ser norte/sur o este/oeste, como se explica aquí: ¿El ATC dirige los vuelos para que vuelen hacia el este en niveles impares y hacia el oeste en niveles pares?

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( Fuente de la imagen ) Antes de que apareciera RVSM , los vuelos por encima de FL290 también estaban separados por 2000 pies, en comparación con 1000 pies por debajo de FL290.

Entre 1997 y 2005, la RVSM se implementó en toda Europa, el norte de África, el sudeste de Asia y América del Norte, América del Sur y en los océanos Atlántico Norte, Atlántico Sur y Pacífico.

[Entre 2007 y 2011 China y Rusia implementaron RVSM.]

En esencia, RVSM es una reducción de 2000 a 1000 entre FL290 y FL410 siempre que la aeronave demuestre que sus altímetros mantienen su precisión, entre otras cosas, como un piloto automático operativo .

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