Escuché que algunos aeropuertos no tienen una torre ATC y nadie monitorea los aterrizajes. ¿Alguien puede decirme cómo esos aviones pueden aterrizar/despegar de manera segura sin que ocurran incidentes? Entiendo el hecho de que los aeropuertos sin una torre ATC son aeropuertos pequeños, pero ¿no habría factores como el clima que pueden causar accidentes? Entonces, ¿alguien puede decirme cómo esos aviones pueden operar de manera segura sin ATC?
Responderé a esto para las regulaciones y procedimientos generales en los EE. UU. según lo establecido por la FAA, las operaciones pueden variar en otras partes del mundo. AOPA publica una buena guía sobre cómo funciona el flujo de tráfico en campos sin torres/no controlados y recomendaría leerla, ya que cubre una amplia variedad de escenarios. Efectivamente, los aviones anuncian y monitorean el tráfico de radio a medida que se acercan y salen del aeródromo.
El derecho de paso básico se establece en FAA FAR 91.113 y proporciona pautas para las operaciones. Si bien se pueden encontrar algunos detalles más en FAA FAR 91.126 y FAA FAR 91.127 relacionados específicamente con operaciones sin torre/no controladas.
Proporcionaré un breve ejemplo de una salida y aproximación (como se escucharía en la radio en la frecuencia de aviso de tráfico común "CTAF"). Usted, como piloto al mando, siempre es responsable de "ver y evitar", por lo que siempre debe tener la cabeza en alto al acercarse a un campo en busca de tráfico.
El avión se pone en marcha y se lleva al área de aceleración, se revisa y se alinea en la línea de espera corta sin hacer ninguna llamada. Simplemente mire a su alrededor mientras conduce como lo haría cuando conduce un automóvil. La única excepción a esto es gravar en la pista real que requiere una llamada "Piper Archer Back Taxing 05".
(verifique la dirección del viento, la base y la final para ver si hay aeronaves entrantes mientras monitorea la radio en busca de llamadas)
(cuando vea que todo está despejado) "Piper Archer tomando la 05 para una salida en dirección norte"
Ingrese a la pista, asegúrese de que esté despejada, despegue
Siga todos los procedimientos que pueda tener el aeropuerto (reducción de ruido, etc.)
"Piper Archer saliendo del patrón hacia el norte"
Luego, para una llegada básica, debe volar el patrón de tráfico estándar como se describe en el AF/D para el campo dado.
Sintonice la radio en CTAF y escuche si nadie más está haciendo anuncios, puede comenzar el suyo. En su mayor parte, todos harán los siguientes anuncios o una variante similar de los mismos.
"Piper archer 5 millas al norte, entrante para aterrizar en 05"
"Piper archer ingresando a la izquierda a favor del viento para 05" (El procedimiento general exige ingresar al patrón de tráfico en el tramo a favor del viento)
"Piper Archer base giratoria para 05"
"Piper archer girando final para 05"
Tierra
"Piper archer despeja la pista 05"
Algunos puntos a tener en cuenta. Si escucha llamadas de otros en el patrón, aún puede ingresar. Por lo general, desea estar 1 o 2 piernas detrás del avión que está frente a usted. Esto varía según lo que esté volando y lo que estén volando. Por ejemplo, un día estaba aterrizando en mi Archer y un Seneca estaba entrando detrás de mí pero cerca, siendo él el avión más pesado y mucho más rápido. Le dejé entrar. Por la radio, le permití adelantarme (le extendí mi viento a favor). como era el avión más rápido, no me importó tener algo de tiempo extra para preparar mi aproximación.
En la final corta, siempre debe verificar que nadie salga a la pista o que nadie salga. ¡En un campo sin torres, no tengas miedo de dar la vuelta!
Como Ron menciona en los comentarios a continuación, estrictamente hablando, no existe ninguna regulación que requiera que tenga una radio a bordo para vuelos VFR. Dicho esto, algunos aviones más antiguos que carecen de sistemas eléctricos completos también carecen posteriormente de radios. Muchos tienen unidades portátiles a bordo, pero nuevamente no están obligados a hacerlo. En este caso, deben observar el flujo de tráfico e ingresar al patrón de manera segura, por lo que siempre debe tener la cabeza en alto para ver si hay aeronaves haciendo esto.
¿No habría factores como el clima que pueden causar accidentes?
Tanto en los aeropuertos grandes como en los pequeños, el clima se maneja de manera similar. Si las condiciones son VFR, entonces se realiza una aproximación visual y puede evitar otras aeronaves simplemente viéndolas. El escenario anterior es una llegada y aproximación VFR estándar. Si el clima exige una aproximación IFR y usted está en una aeronave equipada con IFR y, además, el campo tiene una aproximación IFR (ya sea RNAV o GPS, etc.), puede realizar una aproximación IFR al campo. En este caso, hará llamadas en los puntos de llamada apropiados en la aproximación (similar a una llamada VFR). Dado que no puede ver físicamente el otro tráfico, en este caso el monitoreo de radio es clave.
La respuesta de Dave es buena. Me gustaría proporcionar una respuesta más corta y simple aquí sin referencias a fuentes externas.
Primero, la radio. Póngase en la radio y dígales a todos tres cosas:
Por ejemplo,
N1234 está a 6 millas al SE, de entrada a la pista 33 a favor del viento
Entonces, escuchas a los demás. Es tan simple como eso.
Ahora, ¿cómo saben los pilotos qué dirección de pista está en uso o qué patrón de tráfico (derecha o izquierda) está en uso en este aeropuerto? Una vez más, es muy simple. Cualquiera:
Es como conducir. Solo que en lugar de intermitentes intermitentes, usamos radios ya que las intenciones de los pilotos son más complicadas que ir a la izquierda o a la derecha. También seguiría lo que hace cada conductor o seguiría las instrucciones de las señales de tráfico.
En ambos casos (conducir y volar), el ver y evitar visualmente es de suma importancia. Los pilotos deben usar la radio para transmitir sus intenciones, y los conductores deben usar las señales de giro de la misma manera, pero eso no significa que uno pueda ir a ciegas a donde quiera sin mirar, ¡porque habrá alguien que no use las señales de giro!
Steve
daleaprender