¿Se puede impulsar un coche híbrido/totalmente eléctrico?

Hay dos razones por las que un automóvil híbrido moderno podría no arrancar debido a la falta de electricidad. Por dos motivos, porque todo coche híbrido tiene dos baterías (12V y HV).

Una es que la batería de 12V está descargada. Entonces no puede empujarlo, ya que la batería de 12 V arranca las computadoras que conectan el relé de la batería de alto voltaje (HV). No hay arranque de la computadora, lo que resulta en motores-generadores que no funcionan. Entonces no hay frenado regenerativo.

La segunda es que la batería HV está descargada, pero la batería de 12 V puede o no tener energía. La batería HV se utiliza al menos en los híbridos Toyota y Lexus para impulsar los motores-generadores (MG) MG1 y MG2. Estos juntos arrancan el motor utilizando la energía del paquete de baterías HV. Por lo tanto, no hay un motor de arranque convencional de 12 V en estos híbridos.

Si tienes una batería HV descargada y una batería de 12V que no está descargada, en teoría podrías encender las computadoras del auto híbrido. Sin embargo, no creo que ningún fabricante de automóviles híbridos haya agregado las rutas de código para cargar la batería HV con frenado regenerativo cuando la batería HV está descargada. Lo más probable es que sea un cambio solo de software, pero no creo que las líneas de código requeridas estén allí... Lo más probable es que le diga que se comunique con el distribuidor y se niega a trabajar.

Entonces, lo más probable es que la respuesta sea no. Si la batería de 12 V está descargada, debe ponerla en marcha o cargar la batería de 12 V. El inicio automático definitivamente no funcionará ya que las computadoras no se pueden iniciar. Si la batería HV está agotada, no creo que el frenado regenerativo lo salve, pero podría estar equivocado.

Por cierto, en los híbridos no enchufables Toyota/Lexus, si la batería HV está descargada, solo los concesionarios pueden recargarla con un cargador especial. Los garajes menores no tendrán acceso al cargador. Sin embargo, este es un problema muy raro, ya que cada línea de código en las computadoras del automóvil se ha escrito para evitar que la batería HV se agote. Si parece que la batería HV se va a agotar, se arranca el motor para cargarla. El único problema pendiente que no se puede resolver es la autodescarga, pero eso llevaría meses sin uso para causar algún problema.

Ahora, ¿cuál es el problema más común? Definitivamente es una batería plana de 12V. Deje las luces encendidas, su batería de 12V está descargada. No sustituya su batería de 12 V durante 10 años, lo más probable es que se agote (mientras que la batería HV está diseñada para durar la vida útil del automóvil, es decir, 20 años). No conduzca el automóvil durante meses, el pequeño drenaje constante de la batería de 12 V también hace que se descargue (mientras que la batería HV se desconecta mediante el uso de un relé).

Acabo de reconstruir la parte delantera de mi Honda Civic Hybrid 2004 con una transmisión manual de 5 velocidades. Fue en un accidente menor y se sentó durante varios años. Ambas baterías se han degradado un poco. Lo pondría en marcha de vez en cuando.

Así que lo saqué la otra noche y mi amigo mecánico de callejón hizo la alineación con un hilo. Empezó solo, pero después de varias horas con la llave girada y la puerta abierta, ambas baterías se agotaron. El tablero apenas se encendió.

No había ningún otro automóvil alrededor, así que decidimos intentarlo y empujarlo para encenderlo. El motor de gasolina arrancó, pero no estaba funcionando bien y el tablero estaba parcialmente muerto. No funcionaba por encima del ralentí y después de unos minutos se detuvo. Mi vecino trajo un paquete de salto, y se encendió con el arrancador de batería híbrido silencioso (no el arrancador de respaldo ruidoso de 12v) y funcionó bien.

Con los híbridos de honda, creo que el automóvil depende de los 12v para configurar el relé para que la batería híbrida arranque el automóvil.

No, pero puede arrancar o recargar remolcando

En los coches híbridos y full eléctricos (al menos el Toyota Prius y el Nissan Leaf) suelen tener una batería de 12V y una batería de tracción (o alto voltaje). La batería de 12V se utiliza para "arrancar" el automóvil como el BIOS de una PC y para alimentar los accesorios. Si esta batería está agotada, la única forma de arrancar el automóvil es mediante el uso de cables auxiliares. Dado que la batería de 12 V suele ser muy débil, ya que no se utiliza para hacer funcionar el motor de arranque en los coches híbridos (el motor eléctrico lo hace extrayendo energía de la batería de tracción), no se puede utilizar para arrancar un motor de combustión interna (ICE ) pero al revés o entre coches híbridos o eléctricos debería funcionar.

Después de que el automóvil haya "arrancado", si es la batería de tracción la que está agotada y no tiene gasolina o es un automóvil eléctrico, puede recargarla remolcando el automóvil o haciéndolo rodar cuesta abajo. Una vez tuve un problema con el motor de gasolina de mi Prius y seguí rodando cuesta abajo hasta que encontré un lugar seguro para estacionar. La única molestia era que aquí había un enorme triángulo rojo en el tablero y cuando conduje por una pequeña colina, la batería casi se descargó por completo. Tenga en cuenta que los fabricantes generalmente no recomiendan hacerlo de esta manera y en un automóvil híbrido esto ayuda poco ya que la batería de tracción solo dura aproximadamente 1.5 millas.

EDITAR: Ya que mencionaste sobre los autos eléctricos manuales. Casi todos los autos eléctricos de hoy en día tienen una sola velocidad y el motor eléctrico puede detenerse sin calarse, por lo que no se necesita embrague y las ruedas están unidas directamente al motor. Los híbridos pueden utilizar cualquier caja de cambios como los coches de gasolina, pero la más común es la CVT con engranajes planetarios. El Honda Insight de primera generación y el Honda CRZ tienen caja de cambios manual opcional, por lo que podría ser posible empujar estos arranques. Hay algunos aficionados que convirtieron los autos ICE manuales en eléctricos y mantuvieron la caja de cambios anterior, pero como resultado rara vez se necesita el embrague y el cambio. Algunos autos eléctricos más antiguos tienen algunas arquitecturas extrañas, como el Tesla Roadster de primera generación, que tiene una caja de cambios automática de dos velocidades. Supongo que aquí puede haber algunos autos eléctricos más antiguos con caja de cambios manual.

EDIT2: Acabo de leer en un foro que es posible impulsar un Honda Insight 2000 o 2001, pero los resultados tienden a ser nefastos (el automóvil apenas se conduce, muy pocas veces funciona bien). Honda reparó la ECU en el modelo 2002 para que esto ya no sea posible y supongo que esto se ha transferido al Honda CRZ. Saltar a partir es la única forma de ir aquí.

De ninguna manera soy un experto en tecnología híbrida, pero diría que depende en gran medida de 3 factores:

1. El diseño del sistema eléctrico del coche.
2. Qué muerta está la batería híbrida.
3. Por qué se agotó la batería y cuánto tiempo ha estado muerta.

La mayoría de los híbridos en los que he estado o conducido tienen algún tipo de sistema de regeneración que le permitiría devolver energía al banco de baterías... sin embargo, eso requiere que las 3 toneladas (EE. UU.) se muevan. ¡Esa es la parte difícil! Luego, una vez que se está moviendo, debes seguir moviéndolo contra la resistencia del sistema de regeneración. Aquí es donde entra en juego el diseño. Si el sistema fuera extremadamente eficiente, es posible que pueda obtener suficiente jugo de una buena colina para avanzar un poco más, pero la física básica dictaría que no viajaría lejos sin más energía adicional.

El otro punto sobre qué tan agotada está la batería también entraría en juego porque si se agotara por completo , entonces probablemente no podría activar ninguno de los sistemas de regeneración para empezar ... así que básicamente estaría remolcando o empujando el coche.

Finalmente, por qué murió la batería y por cuánto tiempo. Si simplemente murió por conducir, entonces es posible que pueda obtener un poco más de jugo. Pero si la batería se agotó debido a una falla real del sistema (como una falla de la celda), entonces probablemente no podrá regenerarla de todos modos.

En cualquiera de estos casos, con un híbrido, su motor de gasolina debería poder complementar la energía necesaria. Como mencionó Paulster2, por lo general tienen sistemas de potencia divididos, sin embargo, dado que no hay una conexión permanente entre el motor de gasolina y los ejes, sería muy poco probable que (incluso con una transmisión manual) pudiera poner el torque todo directamente en el motor de gasolina y forzarlo a arrancar.

Ahora, esto sería dramáticamente diferente con un 100% EV. Se basan completamente en la regeneración, por lo que, en teoría , podría empujar uno con otro vehículo y generar algo de energía, pero eso requeriría otro vehículo que anularía todo el problema.

De todos modos, como dije al principio, no soy un experto, esto solo se basa en mi opinión. Si lo desea, tengo algunos amigos que se especializan en la reparación de híbridos (aunque lo que hacen es específicamente los Prius de EE. UU.). Es posible que tengan mejores ideas si aún así lo desea.

Publicar una segunda respuesta porque la respuesta a los autos eléctricos de arranque a presión es completamente diferente de los autos híbridos de arranque a presión.

Con los coches eléctricos se aplica la ley de conservación de la energía. Si logras empujar el auto a una velocidad de 10 km/h, y luego logras cargar las baterías usando el frenado regenerativo, entonces tienes energía en tus baterías para acelerar el auto a 10 km/h como máximo. Acelerar a 20 km/h sería una violación de la conservación de la energía.

Y tenga en cuenta que la aceleración de 10 km/h solo es posible una vez. Entonces te has quedado sin energía y no puedes mantener esa velocidad.

Si considera que la aceleración a 10 km/h y luego no puede mantener esa velocidad aceptable, entonces tal vez podría empujar el arranque de un automóvil eléctrico. Pero la mayoría de la gente no lo considerará como un comienzo exitoso.

Y también, con los autos eléctricos se aplica la razón de las rutas de código en el código del software. Las rutas de código para realizar el frenado regenerativo cuando la batería está vacía pueden no estar allí.

Además, todo esto supuso que las computadoras se pueden iniciar. Si también la batería de 12V está descargada, sus computadoras no se iniciarán en absoluto.

Por lo tanto, en los coches totalmente eléctricos, sería mejor utilizar la fuerza humana, es decir, tener a alguien que empuje continuamente el coche hacia delante. Convertir ese poder humano en electricidad y volver a energía mecánica es una locura.