Esta mañana tuve problemas con la batería de arranque de mi VW Eurovan 2001. Dio la casualidad de que mi suegro llegó justo en el momento adecuado en su nuevo y elegante híbrido Toyota Camry. Así que abrimos los cofres, sacamos los cables de arranque y luego nos quedamos atascados.
Debajo del capó del Camry híbrido hay un territorio muy desconocido. Creo que pude identificar un motor de combustión interna allí, pero no había nada que se pareciera ni remotamente a una buena batería de plomo-ácido pasada de moda con postes rojos y negros para sujetar los cables de salto.
Ahora, por definición, los autos híbridos tienen montones de energía de la batería, pero ¿alguna de esta nueva energía de la batería está disponible para poner en marcha desafortunados vehículos de combustión interna cuya tecnología centenaria se ha agotado?
En otras palabras, ¿puedo usar un vehículo híbrido para arrancar un vehículo no híbrido? ¿Si es así, cómo?
El caso en cuestión es un Toyota Camry híbrido, pero también me interesaría el caso general (cualquier vehículo híbrido o completamente eléctrico).
Hay dos sistemas de energía en todos los autos eléctricos (totalmente eléctricos e híbridos por igual). Esto es junto con los paquetes de baterías de mucho más alto voltaje que normalmente alimentan los motores eléctricos. El motivo de este sistema de energía adicional es alimentar cosas como luces, electrónica y sistemas HVAC (por nombrar algunos). La mayoría de los vehículos híbridos (y nunca un vehículo completamente eléctrico) no tienen alternador. En su lugar, tienen un convertidor de CC a CC que reduce la energía del paquete de baterías para recargar la batería de plomo-ácido de 12v.
Puede usar este sistema de 12v para saltar otros vehículos. La clave es saber dónde se encuentra la batería. En algunos autos, está ubicado en el área de la cajuela. En otros coches se encuentra en la parte delantera. En otros automóviles, no se puede acceder fácilmente a la batería, pero hay provisiones de energía (espárragos) que le permiten sujetarla con cables de puente. Es bueno saber exactamente dónde se encuentra su batería de 12v no solo para saltar otros vehículos, sino también en caso de que su vehículo necesite ser saltado.
He visto que hay que tener cuidado al saltar de su automóvil o saltar a otro automóvil. Necesita usar los cables para cargar la batería descargada. No permita que haya grandes picos de electricidad o puede dañar la electrónica. Si deja los cables de puente en su lugar por un tiempo, esto permitirá que se acumule algo de electricidad en la batería agotada antes de que intente arrancar el otro vehículo. A pesar de lo pequeña que es esta batería auxiliar en un automóvil completamente eléctrico, no creo que la use para saltar otro vehículo, aunque aún necesitaría saber dónde está en caso de que necesite encenderlo.
Las otras respuestas no lograron enfatizar un punto importante: la batería de 12 V de los automóviles híbridos no está diseñada para arrancar un motor, ya que es mucho más pequeña que las baterías de arranque típicas de los automóviles. Por lo tanto, es posible que no tenga la capacidad de amperios de arranque para arrancar con éxito el otro automóvil. La batería de 12 V está simplemente allí para proporcionar energía a las luces y para iniciar la computadora que, después de iniciarse, conecta la batería de alto voltaje. Es posible que el sistema eléctrico de los automóviles híbridos no esté diseñado para casos de uso en los que haya una gran corriente en el sistema de 12 V.
Toyota recomienda que el Prius no se use para arrancar otros autos, aunque otros autos pueden proporcionar corriente de arranque (o más exactamente, arranque) al Prius. Probablemente la razón de esto es que la batería de 12V no es una batería de arranque. Otra razón podría ser que el daño al conectar incorrectamente los cables de puente probablemente sea más costoso en los autos híbridos que en los no híbridos.
Si tuviera un automóvil híbrido y alguien me pidiera que proporcionara potencia de arranque, lo haría cargando la batería receptora durante varios minutos sin arrancar el motor del automóvil receptor. Durante esto, la alimentación del sistema híbrido debe estar encendida para que la batería de 12 V se recargue desde la batería HV a través de un convertidor CC-CC o, de lo contrario, la batería pequeña de 12 V podría agotarse. También conectaría los cables de arranque auxiliar yo mismo y no permitiría que nadie más los conectara para garantizar que no ocurran daños costosos debido, por ejemplo, a la conexión accidental de negativo a positivo o viceversa.
Recuerde también el orden de conexión de los cables auxiliares de arranque. Primero se conecta el positivo y luego el negativo. La última conexión puede producir una chispa, por lo que se conecta a una parte del automóvil conectada a tierra lejos de la batería para evitar un peligro teórico de explosión de hidrógeno (aunque realmente no creo que este peligro ocurra fácilmente). Los cables se retiran en el orden inverso.
Después de que la batería del destinatario se haya cargado durante varios minutos, solo entonces intentaría arrancar el automóvil del destinatario. Probablemente lo más seguro sería desconectar los cables de puente antes de arrancar.
Sin embargo, en realidad no tengo un híbrido. Por lo tanto, si alguien me pide que proporcione potencia de arranque, soy perezoso y ahorro mi tiempo arrancando el automóvil receptor de inmediato. Los cables pesados de 50 mm2 que tengo deberían ser lo suficientemente grandes como para arrancar el motor.
Muchas buenas respuestas, pero aclararán algo por lo que vale:
Todos los autos híbridos tienen un sistema de 12V y alto voltaje. En mi Prius (modelo 2009, 2003-2009), la batería de 12v está en el maletero.
Los componentes eléctricos estándar del automóvil, como las computadoras (las 13), las pantallas, los faros y los indicadores, y todo funciona con la batería de 12v. La batería de 12v suele ser una batería de plomo-ácido sellada, para evitar el riesgo de explosiones de gas hidrógeno. Las baterías SLA tienen una larga vida útil pero tienden a tener corrientes de salida máximas más bajas. Todo lo que necesitan hacer es proporcionar suficiente energía para arrancar la computadora, que luego activa los relés que conectan la batería de alto voltaje (220-250v ish).
Luego, la batería de alto voltaje alimenta un convertidor CC-CC de 2000 W que carga la batería de 12 V y también proporciona energía a todos los componentes electrónicos del automóvil.
La razón de este complejo aislamiento de la batería de alto voltaje se debe a la aversión al riesgo; de alguna manera es como un café de comida rápida que dice 'advertencia, contenido caliente'; o mantequilla de maní que dice 'consejo para alergias, contiene maní'.... Sin embargo, en otras formas tiene sentido. La batería HV generalmente está cerca de la parte trasera del híbrido, por lo que los cables de alimentación van a los motores en la parte delantera. Ambas baterías son de CC, y 42 V CC pueden matar a una persona, mientras que muchos de nosotros hemos tenido descargas eléctricas de 240 V CA sin daño. En un accidente automovilístico, o cualquier cosa que deshabilite las computadoras, los relés se desconectan y la batería de alto voltaje se aísla, por lo que no muere si toca el automóvil (¡con suerte!)
Un alternador típico es de 500-700 vatios, por lo que el convertidor de CC de 2000 vatios y 12 V es muy bueno y puede proporcionar energía de muy buena calidad para instalaciones de audio, entre otras cosas.
Sin embargo, la batería de mi Nissan de los años 80 dice 320CCA (amperios de arranque en frío), que a 12 voltios es de alrededor de 3500 vatios. Los motores de arranque de automóviles normales pueden consumir más de 2000 vatios, lo que ejerce presión sobre la batería de 12 V (mucho más costosa que la batería de automóvil normal) y el convertidor de CC CC (extremadamente caro, $ 1000)...
Si intenta arrancar un automóvil normal, podría destruir componentes electrónicos muy costosos, incluso si lo hace bien. Los costos de reparación podrían ser de $1000s. ¡Si lo conecta al revés, podría cancelar un Prius, reemplazar 13 computadoras, etc.!...
Si decide ayudar a alguien con un arranque rápido, la mejor manera es conectar la batería de 12v de su híbrido a la de ellos, solo cuando su automóvil esté completamente encendido. Déjalo durante 5-20 minutos. Desconecte antes de que intenten arrancar el motor y vuelva a conectar para cargar más si es necesario.
Con todo lo dicho, puse en marcha el camión diesel 2.5 de un amigo de mi Prius. La batería de 12 V se dañó, por lo que si los ventiladores están encendidos, el voltaje es demasiado bajo para arrancar por completo los relés de alto voltaje del automóvil y aparece un "triángulo rojo" en el tablero, por lo que tengo que apagar los ventiladores, etc. antes de comenzar. ¡mi coche! Tuve suerte de que solo se dañó la batería de 12v, ¡y no ha empeorado y han pasado 2 años!
Tenga cuidado si ayuda a otros; hagas lo que hagas, ¡no permitas que alguien intente arrancar el motor mientras tu auto aún está conectado!
Cuando el automóvil está parado, en el caso de todos los híbridos, hay una batería HiVolt desconectada , que tiene muchas celdas. No se preocupe de que esto se desequilibre, está desconectado y estará bien mientras los 12v se recargan cuando el automóvil está encendido. Si no hay suficiente energía de 12v para "arrancar", deberá retroceder de manera divertida porque verá una luz de advertencia y el relé no podrá activarse al máximo.
Cuando salta desde las publicaciones de 12v, está extrayendo una batería de automóvil de 12v más pequeña de lo habitual, como cualquier otro automóvil. No está diseñado para este tipo de cosas y, en última instancia, puede resultar demasiado para él, especialmente si no está muy bien cargado o es viejo, o incluso si consume mucha corriente. Esta es una de las razones por las que la gente dice que conecte el negativo a tierra, también conocido como el marco del automóvil, en lugar de ambos postes de 12v de batería a batería. Hay un poco más de resistencia, las chispas están lo suficientemente lejos de la batería como para provocar una explosión y algunas otras razones. No puedo recomendar hacer esto.
Si la otra persona arrancara su automóvil mientras está conectado a su automóvil, puede dañar los componentes electrónicos porque lo he visto suceder. No, no sé por qué, pregúntale a alguien más.
No causará descargas desiguales ni nada, el 12v se recargará limpiamente después si no se dañó por el drenaje bastante profundo que sufrió. No te preocupes por el hivolt.
Novato híbrido aquí. Obtuve un CT200h y ayer enfrenté este problema (arrancar un automóvil IC muerto con mi híbrido en funcionamiento).
Después de estar algo abrumado con las terribles consecuencias para todas las computadoras futuristas a bordo, fui a lo seguro y lo resolví a la vieja usanza.
Simplemente quité la pequeña batería auxiliar de 12 voltios del CT200. Esta pequeña batería está ubicada en la esquina trasera del pasajero, junto a la llanta de refacción. Youtube tiene videos que muestran cómo se rompen fácilmente las piezas de plástico. Pero rompible, primero búscalo en Google.
Luego, con la batería auxiliar extraída de Lexus y en la mano, conecté / cableé el puente directamente a la batería IC agotada. Vroom.
Sí, la batería auxiliar es pequeña, por lo que es posible que no encienda un motor IC muy grande o muy frío o muy reacio. En mi caso, un mercedes de gasolina más antiguo de 3 litros, que se volcó bien y se enganchó en la segunda manivela.
Luego, por supuesto, reinstalé la batería auxiliar en Lexus y estaba bien.
¡Trabajó para mi!
Las baterías de estos autos eléctricos e híbridos generalmente están configuradas para entregar voltajes mucho más altos que los 12 V (nominales) que su auto necesita para arrancar; puede ser difícil o imposible acceder a ellos de una manera apropiada para extraer 12V para ese propósito. Incluso si pudiera, hacerlo podría desequilibrar el sistema de batería del automóvil eléctrico/híbrido lo suficiente como para causar serios problemas con su recarga posterior porque sus baterías ahora se estarían cargando en una configuración desequilibrada (algunas celdas se descargaron mucho más que otras).
jose dm