¿Se puede conseguir un seguro más barato con más experiencia?

No está del todo claro que más horas totales de vuelo se correlacionen con un menor riesgo. Los datos muestran que los pilotos con menos de 200 horas de tiempo total de vuelo tienen el riesgo más bajo de sufrir un accidente grave.

Uno puede especular las razones de esto, pero la verdad es que los accidentes de aviación siguen siendo muy raros. Esto dificulta la recopilación y el análisis de datos. Los datos son muy ruidosos debido a la baja tasa de muestreo.

Dicho esto, los datos estadísticos apuntan a una baja tasa de accidentes hasta entre 100 y 250 horas. Luego aumenta abruptamente, alcanzando su punto más alto alrededor de las 500 horas para pilotos sin calificación de instrumentos y 800 horas para IR.

^{Tasas de accidentes anualizadas no IR GA (mediana TFH=250,5)*}

^{Figura 11. Índices de accidentes de IR GA anualizados (mediana de TFH=823,5)*}

Las estadísticas han mostrado durante mucho tiempo una "joroba" en las tasas de accidentes en la zona media de la experiencia.

A partir de ahí desciende lentamente con el tiempo pero nunca alcanza las bajas tasas de los nuevos pilotos. Otra cosa que ocurre es que el número de pilotos en un nivel particular de experiencia disminuye extremadamente rápido después de unos pocos cientos de horas. Disminuye hasta el punto en que el número de pilotos con horas altas es muy pequeño. La tasa de muestreo es entonces tan pequeña que es casi imposible llegar a una evaluación de riesgo precisa.

Además, a veces, las tasas de seguro obviamente se ven impulsadas por factores distintos al riesgo. La mayoría de los seguros de aeronaves otorgarán un descuento por la habilitación de instrumentos. Pero si observa los gráficos anteriores, los pilotos IR corren un mayor riesgo que los que no son IR. Pueden volar en IMC, que es de mayor riesgo, pero tienen un seguro más barato. Esto es claramente una decisión de marketing. Si una aseguradora le ofrece ese descuento donde otras no lo hacen, atraerá a más clientes.

* Fuente:
Predicting Accident Rates from General Aviation Pilot Total Flight Hours ,
William R. Knecht
Civil Aerospace Medical Institute,
Administración Federal de Aviación

Hablaré de una experiencia personal reciente en la obtención de cotizaciones para aviones que he estado buscando comprar. No tengo gráficos ni estadísticas sólidas, pero he hablado con numerosas compañías de seguros a través de AOPA y otras que he usado para mi seguro de brecha. Para algunos antecedentes en ese momento, tenía alrededor de 80 horas prácticamente en un PA-28-181 (arquero) , solo PPL VFR. Estaba/estoy buscando comprar un Mooney M20C/E (las compañías de seguros los ven de la misma manera) y otros similares de 145Kts, ligeros retractables. Una de las cosas más importantes que encontré es que la mayoría de las "calculadoras" en línea son solo estimaciones, llame por teléfono y hable con un corredor, la realidad es MUY diferente...

Hay algunos factores que afectan las tasas de seguro:

• Tipo de tiempo
• Calificaciones/Certificados obtenidos
• Valor del casco

Le pregunté a los corredores de seguros a quemarropa "¿qué puedo hacer para reducir mis tarifas?" y en todos los casos contestan, "sumar tiempo en tipo". Una calificación de instrumento reduciría mi costo en aproximadamente un 10% en todos los ámbitos y, posteriormente, aumentaría mis horas. Si tuviera tiempo en tipo (en modelo de avión), eso también reduciría mis tarifas aproximadamente un 10%. Agregar tiempo en el arquero VFR solo no afectaría mis tarifas para un marco de aire diferente como el Mooney. La mayoría de las compañías de seguros también estipularán un tiempo de instrucción obligatorio antes de que pueda transportar pasajeros. Si realmente solicita una cotización como piloto VFR de 50 horas, obtendrá una cotización muy diferente a la de un ATP de 5000 horas. Sin embargo, el seguro base sobre el valor del casco de las estructuras de aire puede ser consistente.

La mayoría de las aplicaciones también solicitan el total de horas en el último año, así como el total de horas en general. es decir, quieren saber cuánto ha volado recientemente , a lo que le dan importancia.

Si hurga en algunos de los foros de aviación, encontrará historias de grandes caídas de seguros después de un año de propiedad y tiempo en tipo, así como historias de aumentos sin razón aparente .

Sobre el tema del seguro de brecha. En términos generales, obtiene un seguro de brecha (seguro de inquilinos) para cubrir el deducible del seguro de las escuelas de vuelo. Mi FBO/instalación de alquiler tiene un deducible de 10K (su póliza cubre más allá de eso) el seguro de inquilinos me cubre desde 0-Deducible min, así como también parte de la responsabilidad del pasajero. El precio (durante los últimos años), a pesar de mis horas crecientes, se ha mantenido bastante constante, lo que es un poco contradictorio con los patrones de tarifas de los aviones de propiedad personal. Tenga en cuenta que esto no es una estructura de aire limitada y se extiende a cualquier aeronave que legalmente pueda volar/alquilar en voz alta.