¿Cuáles son las consecuencias de los daños por granizo en un pequeño avión GA?

Recientemente encontré un Cessna 172 que había sido totalizado por la compañía de seguros debido a daños por granizo.

El PDF de esa página tiene imágenes detalladas que muestran granizo en las alas, el cuerpo y el empenaje.

ingrese la descripción de la imagen aquí

¿Puede el avión seguir volando así?

¿Qué efecto es probable que tenga esto sobre las características de vuelo del avión?

Una información interesante sería si estos aviones tuvieron que aterrizar (y por lo tanto pudieron volar) o si los daños se produjeron en tierra. ¿También está interesado en "solo puede volar" o también en "permitido volar"?
Eso me parece cosmético. Si un mecánico firmará una anual, entonces puede volarlo. Sin embargo, primero verificaría si Cessna tiene algún SB para daños por granizo.
Por supuesto, está la nota en el informe: "LAS FOTOS NO REPRESENTAN CLARAMENTE LOS DAÑOS POR GRANIZO". Así que sospecho que es significativamente peor de lo que parece

Respuestas (4)

Como todo en la aviación, depende...

Hay muchas discusiones en Internet al respecto que puedes encontrar

Aquí (Luna)

Aquí (cessna)

Y aquí

Es una situación caso por caso y depende de la extensión del daño por granizo y de qué/dónde ocurrió el daño. En muchos casos, surge el problema de que no puede simplemente quitar las abolladuras que necesitaría para volver a aplicar la piel al panel. Dependiendo de la aeronave, esto puede ser un proceso costoso.

Hay aviones que vuelan con daños leves por granizo y no causan problemas, en muchos casos es puramente cosmético . Muchos aviones que vuelan por ahí tienen otros daños similares (caídas de herramientas, impactos de pájaros, impactos de rocas, etc.) y vuelan bien.

Lo más probable es que un buen A&P pueda decirle si el Cessna en particular todavía está en condiciones de volar.

La respuesta de @PHChilly:s sugirió que el daño por granizo puede tener efectos adversos en la aerodinámica al igual que la formación de hielo. ¿Alguien ha investigado sobre este tema en túneles de viento? Supongo que este es un conocimiento bastante crítico.
No conozco ninguna investigación, pero si sigue los enlaces aquí, muchas personas parecen estar de acuerdo en que depende en gran medida y debe manejarse caso por caso. La formación de hielo cambia sustancialmente la forma del ala y afecta GRANDEMENTE al CG. El daño por granizo no necesariamente cambia la forma del ala de forma drástica y no afecta al CG.
@Communisty Me imagino que eso realmente también dependería de la aeronave y sus capacidades de rendimiento.

Compré, volé y vendí un par de aviones dañados por granizo y ajusté las reclamaciones de muchos más. El avión no sabe que tiene daños por granizo y vuela como debe. Buen punto previo con respecto al daño estructural, eso sería muy malo. Las abolladuras del tamaño de una moneda de diez centavos a un dólar de plata no son gran cosa. El precio de la venta futura es un problema mayor. Buena suerte, ajustador volador

Mi avión fue granizado en los años 70, 2 propietarios antes que yo. Descubrí cuánto cuando se volvió a pintar: mucho bondo rojo que llenó las abolladuras y se alisó bien. El taller de pintura eliminó todo eso: la única superficie sin abolladuras fueron los alerones, creen que se cambiaron o cambiaron. Desafortunadamente, los libros de registro se perdieron después de eso, no hay datos. Todo lo demás había sido llenado, incluso el estabilizador. Lo quitaron todo, limpiaron cualquier corrosión de la superficie, lo grabaron con ácido, lo alodinaron, rellenaron las abolladuras con un nuevo relleno liviano (microglobos/mezcla de epoxi) y pronto imprimarán y pintarán.

El flujo de aire sobre el ala se vería tan interrumpido que no sería seguro volar, suponiendo que despegara desde el principio. Incluso podría ser capaz de despegar, pero las velocidades críticas y las cualidades de manejo estarían tan fuera de las condiciones de diseño que no tendría forma de saber qué haría el avión a continuación.

¿Alguna fuente/referencia? Veo muchos foros en línea donde los carteles parecen afirmar que es solo un problema cosmético y que realmente no afecta el manejo.
Piloto privado 101. Por la misma razón por la que no se supone que despegues con hielo en el ala: cualquier cambio significativo en la textura de la superficie interrumpe el flujo de aire, lo que afecta la sustentación y cambia el rendimiento y las características de manejo. Del Manual de conocimientos aeronáuticos para pilotos de la FAA ( faa.gov/regulations_policies/handbooks_manuals/aviation/phak/… ): "Tan solo 0,8 milímetros de hielo en la superficie superior del ala aumenta la resistencia y reduce la sustentación de la aeronave en un 25 por ciento". Un ala que parece que alguien le ha dado un martillo de bola va a tener problemas similares.
Sería todo un piloto de pruebas volando en un avión con ese aspecto... no tengo idea de cuáles son sus velocidades (aparte de, igual o superior a lo que está en el POH para la velocidad de pérdida, igual o inferior a la POH para VNE, etc.), no tengo idea de qué tipo de problemas de aleteo podría encontrar, no tengo idea de MUCHO de lo que hay por ahí. Si la alternativa fuera una muerte segura por el flujo de lava o el avance del tesoro mongol, podría valer la pena intentarlo, pero por algo menos, simplemente no hay manera. Demasiadas oportunidades para que las cosas salgan seriamente mal.
Quiero ver los datos que respaldan la afirmación divot = ice. Los VG cambian significativamente la superficie y mejoran el rendimiento. Su declaración general, como la mayoría de las declaraciones generales, es cuestionable. La aeronavegabilidad no se puede determinar a partir de unas pocas fotos.
Preguntó acerca de los cambios probables en las características del vuelo. Comparar los hoyuelos aleatorios causados ​​por el granizo con los generadores de vórtices cuidadosamente colocados es igualmente una declaración general. Dada la extensión del daño que se muestra en la imagen, creo que es razonable usar hielo para comparar.
No estoy de acuerdo. Las imágenes que se muestran, aunque feas (y tomadas en ángulo para resaltar las chuletas, por cierto) no se pueden comparar realmente con la formación de hielo.
No entiendo los votos negativos. Si bien creo que PHChilly podría ser un poco extremo, tengo que estar de acuerdo con la premisa. La formación de hielo agrega un peso significativo además de la interrupción del flujo de aire, por lo que hay algunos factores adicionales que dificultan la comparación, pero cualquier cambio significativo en la forma del ala tendrá consecuencias desconocidas. Me preocuparía menos que despegue que lo que sucedería si o cuando se encontrara con formación de hielo nuevamente. O peor aún, ¿qué sucede cuando se detiene? No me gustaría descubrir que sus nuevas características de giro son un poco extremas.

Puedo decirle que el daño por granizo no tiene un efecto significativo en aeronaves de bajo rendimiento, como los c 120 metalizados a través de los gemelos de clase de cabina, a menos que tenga impactos estructurales en la piel. Francamente, sería difícil notar la diferencia detrás del volante y sí, incluso con hielo. Es más probable que encuentre desviaciones del diseño y el rendimiento de las pruebas de aviones mal equipados que tienen control cruzado incluso antes de que se desaten.

¿Cuáles son las consecuencias de los daños por granizo en un pequeño avión GA?
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