¿Se puede cerrar de golpe la potencia de una bicicleta híbrida para que sea casi tan rápida y potente como una bicicleta de carretera o de ciclocross?

No existe una forma 'correcta' absoluta de obtener una posición más baja y más agresiva.

Probablemente pueda obtener una posición más baja y agresiva en una bicicleta híbrida ajustando el ángulo y la longitud de la potencia, pero cuánto más bajo depende de la geometría inherente de la pila y el alcance del cuadro. También estás limitado por barras planas que obviamente no tienen las secciones de caída que permiten una posición muy baja. Las barras planas tienden a ser un poco más anchas que las cubiertas de las barras de caída, lo que también compromete la aerodinámica que puede obtener.

No existe una distancia vertical mágica entre el asiento y el manillar, así que olvídate de la medida de 5-10 cm. Simplemente experimente con lo que puede hacer en su bicicleta y lo que funciona para usted.

Si puede obtener una posición de la barra significativamente más baja, es posible que deba tirar del sillín un poco hacia adelante. Las bicicletas con posiciones de conducción más erguidas suelen tener un ángulo de tubo de asiento más flojo que coloca el sillín más atrás del soporte inferior.

Actualización agregada unos días después:

Tenga en cuenta que es muy poco probable que haga que su híbrido sea "casi tan rápido y potente como una bicicleta de carretera o de ciclocross". La posición de conducción no es el único factor. Los híbridos tienen otras características de diseño que sacrifican la velocidad por comodidad y un precio más bajo: llantas más anchas, engranajes más bajos, componentes más pesados, marcos y ruedas menos rígidos, etc.

¿Se puede cerrar de golpe la potencia de una bicicleta híbrida para que sea casi tan rápida y potente como una bicicleta de carretera o de ciclocross?

Se cree que las posiciones más agresivas mejoran la transferencia de potencia. Eso significa un mejor entrenamiento al hacer HIIT.

El ajuste siempre será un compromiso entre:

1. aerodinámica
2. fuerza
3. comodidad

Las posiciones muy bajas pueden ser excelentes para la aerodinámica, pero pueden comprometer la comodidad y la potencia. Si entrenas en una posición erguida, si bajas repentinamente tu posición, tu biomecánica puede verse comprometida, lo que afectará tu producción de energía. Del mismo modo, si una posición es demasiado incómoda para usted, puede ser difícil de mantener, lo que afectará la cantidad de entrenamiento y, por extensión, el poder sostenible.

Bajo == Rápido es una simplificación excesiva.

Debe comenzar con su objetivo final y trabajar hacia atrás. Si su único objetivo es la potencia durante el entrenamiento de intervalos de alta intensidad (HIIT), entonces compre o tome prestado un medidor de potencia y experimente con la posición hasta que maximice sus números de potencia.

Si su objetivo es la contrarreloj, deberá trabajar para equilibrar los tres componentes con un enfoque en la aerodinámica. Por ejemplo, si tiene problemas para producir potencia en una posición aerodinámica, deberá trabajar en su flexibilidad y cambiar lentamente su posición durante el entrenamiento.

Si su objetivo son las carreras de carretera, deberá determinar qué tipo de corredor de carretera es, entonces eso indicará el compromiso entre aerodinámica/potencia/comodidad en el que deberá concentrarse.

Según el siguiente artículo, parece que debemos seleccionar una potencia con un ángulo y una longitud que haga que la altura del manillar sea de 5 a 10 cm por debajo de la del sillín. https://www.mec.ca/en/explore/fitting-your-bike

Esas son pautas muy generales para personas que tienen experiencia limitada en ciclismo. Su experiencia puede ser diferente. Algunas personas simplemente no pueden montar un sillín grande hasta la caída de la barra, pero aún pueden ser competitivos con una altura de manillar más alta (hay muchas maneras de intentar reducir el área frontal).

Si utilizo la potencia derecha para que el alcance y la altura del manillar sean similares a las de las bicicletas de carretera, ¿funcionaría? Es posible que el vástago deba ser más largo de lo que puede encontrar en las tiendas porque no hay cubiertas para extender el alcance.

Hay muchas potencias en el mercado de accesorios en una variedad de longitudes y ángulos que abren una ventana de ajuste muy grande para la mayoría de las bicicletas.

Puedes jugar con el cálculo aquí: https://www.bikegeocalc.com

Si quieres que tu bicicleta sea tan rápida como una de carretera, lo primero que debes hacer es quitar la cesta de la compra de la parte delantera y el portabultos de la parte trasera. Son pesados ​​y causan una gran cantidad de resistencia del aire y, si los usa para transportar cargas, entonces no conducirá rápido de todos modos porque las cargas son aún más pesadas y causan aún más resistencia del aire. Pierda el pie de apoyo: es peso muerto. Olvídate del segundo guardabarros azul: no te sirve de nada porque ya tienes un guardabarros puesto. Si realmente quieres velocidad, pierde los guardabarros por completo.

Sin embargo, fundamentalmente, si quieres una bicicleta rápida, no empieces desde ahí. Su bicicleta tiene un cuadro pesado, engranajes bajos, llantas anchas y manubrios planos. Básicamente, cada parte de su bicicleta no es adecuada para su objetivo declarado.

Debes decidir si tu bicicleta es para ir rápido o para llevar cosas y ser práctica. No puedes hacer las dos cosas a la vez.

Recomendaría un cambio alternativo a la bicicleta en lugar de la potencia. Hay dos formas de reproducir el ajuste de una bicicleta de carretera en una híbrida.

Una de las principales diferencias entre una bicicleta híbrida y una de carretera es el propio manillar, que aumenta mucho el alcance de la bicicleta. Al cambiar el manillar plano por un manillar vertical, puedes conseguir una posición muy similar a la de una bicicleta de carretera de resistencia que suena exactamente como lo que buscas. Desafortunadamente, esto significará cambiar las palancas de freno y las palancas de cambio por unas hechas para manillares de caída. Las manetas como las de Shimano STI también aumentarán el alcance de tu bicicleta.

La otra opción, más económica, es agregar un juego de manillares aerodinámicos con clip a su manillar plano actual. Para montar las aerobarras, baja el cuerpo y estira las manos frente a ti, idealmente con los codos alineados directamente debajo de los hombros.

Ya se ha dicho mucho, permítanme poner mi granito de arena en esta discusión basada en la evolución de las bicicletas de carretera y pista durante el siglo pasado.

En mis observaciones, hay dos factores principales que determinan qué tan agresiva es tu posición en una bicicleta:

• diferencia de altura entre el sillín y la barra: cuanto más te inclinas hacia adelante, más agresivo eres.
• ángulo del asiento (tubo) (ver imagen adjunta): cuanto más cerca de la vertical, más agresivo eres.

Puede cambiar el primero mediante varias acciones, como poner una pluma más corta, instalar un vástago cerrado de golpe, colocar barras de caída (de hecho, le brindan al menos 3 posiciones de conducción: caída, capucha, superior).

Este último está determinado únicamente por la geometría del marco. Sin embargo, se puede ajustar la posición del sillín moviéndolo hacia adelante o hacia atrás. Una acción más radical es instalar una tija de sillín de la vieja escuela como la de esta bicicleta Allright:

La idea es poder inclinarse hacia adelante como si estuvieras en los tacos de salida.

La pregunta sobre cómo conseguir una posición más adelantada ya fue formulada y respondida.

Volviendo a la pregunta inicial del OP:

• sí, puede colocar la potencia golpeada para obtener una posición más agresiva , sin embargo, colocar una barra descendente puede ser más beneficioso ya que ofrece al menos 3 posiciones (caída, capota, superior) que pueden mejorar su HIIT ya que puede alterar su posición entre ciclos de potencia y descanso
• no es solo la potencia lo que afecta la agresividad de su posición: al mover el sillín hacia adelante y hacia atrás (qué tan cerca se sienta sobre el soporte inferior) determina qué tan cómodo se siente durante los ciclos de potencia o si tiene más o más potencia. en reposo, respectivamente.