Recientemente adquirí un Buick Regal (3800 v6 L36) de 1998 de un amigo que dijo que se sobrecalentó y que al intentar arrancar el auto nuevamente no arrancaba. He leído que hay un problema en estos buicks porque el refrigerante entra en los cilindros a través de la admisión. Cuando trato de encenderlo, escucho una especie de chirrido, como si los dientes del motor de arranque estuvieran saltando sobre los dientes de la placa flexible. Quité el motor de arranque, lo probé (pasó y los dientes se ven bien) y luego inspeccioné la placa flexible que también se veía bien. Luego me quité el cinturón de accesorios y traté de hacer girar el motor a mano. El motor no me da mucha resistencia hasta aproximadamente la mitad de la rotación (¿compresión y carrera de escape?) ¿Podría ser eso lo que llaman un motor agarrotado o una varilla doblada?
Un motor agarrotado es cuando el aceite se diluye debido al calor excesivo o la falta de aceite, lo que resulta en contacto de metal con metal.
Esto puede hacer que elementos como los anillos del pistón, los cojinetes o las varillas, básicamente todo lo que toca el aceite, experimenten un mayor desgaste hasta el punto de que el motor se "bloquea" o se agarrota.
Se puede tener una herramienta de compresión con bastante facilidad. Se puede alquilar en algunos casos también. Una vez que tenga la herramienta de compresión, puede verificar la compresión dentro de cada cilindro mientras alguien gira el motor a mano. Si no tiene a alguien que lo ayude a registrar el medidor de compresión por teléfono, le permitirá encender el motor y luego regresar y ver el video.
La serie de motores 3800 es un motor muy robusto. Tenían una cámara de plástico (admisión) que se agrietaría. Una revisión de la compresión también mostrará signos de una fuga en la junta de la cabeza a través de esta cámara o de otras fuentes.
Los signos de una fuga en la junta de la culata son aceite lechoso después de que el motor haya estado en marcha, uso excesivo de refrigerante o humo blanco después de que el motor haya alcanzado la temperatura de funcionamiento cuando la temperatura exterior está por encima del punto de congelación.
Pero si no desea ejecutar esto, dependiendo de la cantidad de refrigerante en el aceite, es posible que pueda drenar el aceite con el motor frío y verlo entrar en la bandeja de drenaje en busca del aceite negro o bronce para cambiar de color a claro o color del refrigerante
Cuando gira su motor, se necesitan 2 rotaciones para completar el ciclo de los 6 cilindros. Si gira el motor y experimenta la resistencia brevemente, podría tratarse de un solo cilindro que marca las paredes del cilindro. Si lo experimenta varias veces, podría deberse a que los cojinetes tienen un punto "plano". La única forma de saberlo con certeza es desmontar el motor. Usando una herramienta de compresión y las comprobaciones externas anteriores, puede hacerse una idea de lo que está mal antes de arrancar el motor.
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