Bien, he estado jugando con esto durante 2 horas y estoy harto, pero necesito tu ayuda y estoy dispuesto a enviarte una cerveza o algo si me puedes ayudar a diagnosticar ese estúpido problema. He leído otros hilos similares y estoy 99.9% seguro de que es un problema de tierra, así que básicamente, necesito un experto en Acura TSX 2004 para identificar cada ubicación de tierra estúpida en ese automóvil porque definitivamente me falta una.
GUIÓN:
El automóvil NO (siempre) arranca, pero a veces SÍ (muy al azar).
La mayoría de las veces, el automóvil NO arranca en clima húmedo, como después de la lluvia, incluso hasta el día siguiente después de la lluvia.
LO QUE YA SABEMOS:
Cuando arranca, funciona perfectamente, sin tartamudear ni nada por ninguna distancia, pero apagar el automóvil en ese punto tiene una probabilidad del 50/50 de que no arranque más, incluso si lo deja solo 1 minuto sin funcionar.
Cuando NO arranca, hace que los clics (relés) suenen locos, a veces solo una o dos veces por segundo, a veces 10 veces por segundo, como súper rápido y es realmente totalmente aleatorio, lo que significa que si deja la llave en la posición de inicio, hará como clic-clic-clic... nada, clic... nada cl-cl-cl-cl-ciiiiiick clic... (lol)
Además, cuando NO arranca, puedo tener ÉXITO y arrancarlo dejando la llave en la posición de arranque y manteniendo el pie presionando el embrague durante 30 segundos, a veces 1 o 2 minutos y, finalmente, el automóvil terminará arrancando de el azul y comenzando bien, sin realmente soltar la tecla e intentarlo de nuevo. Es como si intentara arrancarlo 10 veces por segundo y solo hay 1 posibilidad entre 1000 de que realmente arranque.
La batería es una tapa naranja 350A, 9 años de garantía, solo 4 años y da 12.9V con un multímetro, cuando la llave está apagada. No hace ninguna diferencia dejarlo en el cargador durante 4 horas a 6A, sigue siendo el mismo clic en los relés, lo mismo.
Los terminales de la batería están impecables, brillantes, muy firmemente asegurados y se han limpiado esta mañana, los conectores de los cables también están brillantes como nuevos.
Sin luz de control del motor.
El motor de arranque tiene 2 años, menos de 30 000 km.
LOS MOTIVOS QUE HE COMPROBADO:
El arnés de tierra que va desde el soporte de montaje del motor del triángulo del lado del pasajero no se veía muy bien como medio empalmado (aunque no del todo), así que esta mañana lo desatornillé y lo reemplacé con un nuevo cable de tierra del subwoofer, está estampado para alto voltaje. en el sobre y está bien asegurado tanto en el soporte del motor como en el perno de fijación del OEM del lado del pasajero. Está dando el pitido de conductividad en el multímetro.
El polo NEG de la batería que está atado al cuerpo del lado del conductor está firmemente conectado y también se limpió esta mañana, también emite un pitido de conductividad cuando se conecta con el multímetro, así que sé que está bien.
Sé que hay más de 2 motivos en ese automóvil, pero no sé dónde están y cómo llegar a ellos correctamente (¡el perno de tierra del lado del pasajero fue un dolor de cabeza para quitar!) así que por favor si puede publicar fotos e instrucciones, sería muy apreciado! :D
Gracias
Bueno, adivinen qué, terminé pagando 200 $ por un lugar de automóviles para ridiculizarme. Como dije en el OP, había cambiado la gran tierra en el soporte de montaje del motor del lado del pasajero, pero puse un cable de tierra del subwoofer: envoltura de 6 mm, diámetro de cable de 4 mm, ¡que es demasiado delgado! Por lo tanto, no pasaba suficiente amperaje. Me siento como un idiota ahora. Nunca reemplace las tierras OEM con cables más delgados, NUNCA. ¡Ahora entiendo por qué la gente usa enormes cables de tierra aparentemente excesivos! :)
La conexión a tierra del motor OEM es un enorme cable trenzado de 1/2 pulgada. Hay una razón por la que es tan grande y necesita ser reemplazado por al menos ese calibre.
ben
ese-ben
ben
ese-ben
ese-ben