09 Buick Enclave 3.6 sin arranque

Mirando esto para un amigo, el automóvil originalmente tenía un código de leva o manivela (nadie recuerda cuál era el código original y no estaba documentado), por lo que hicieron las cadenas de distribución. Aparentemente, lograron recorrer media cuadra en la prueba de manejo antes de que el automóvil se detuviera y no pudiera volver a arrancar. Arrancará y no arranca o arranca, ralentí bajo y se detiene. Las culatas se quitaron en un punto por razones poco claras. Entonces, después de hacer las cadenas de distribución nuevamente y reemplazar el sensor de posición del cigüeñal, me piden que mire este choque de trenes.

La batería está baja, tuve que usar una caja de salto para arrancar el motor a una velocidad decente. El coche ha estado parado durante meses. Se desconoce cuándo se realizó este trabajo. El único código almacenado es un p0336 (rendimiento del sensor de posición del cigüeñal). Supuestamente, el motor tiene una compresión deficiente en los cilindros 1 y 3, aproximadamente 115 y 75, y el resto tiene un promedio de 175 psi. Se desconoce cuándo se realizó la prueba, no se pueden confirmar los números sin quitar el colector de admisión. Tampoco pude obtener una prueba de compresión relativa, mi sonda tiene una mandíbula de 1/2 ", el cable era un poco más grande.

Se habló de los TSB, pero buscándolos no encontré de qué estaban hablando y no pudieron proporcionar el TSB.

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Así que hago lo que puedo con lo que tengo a mano. Echar un vistazo a los datos escaneados no revela nada útil. Todos los sensores parecen estar funcionando, los 4 sensores de posición del árbol de levas, así como el sensor de posición del cigüeñal, informan recuentos activos sin interrupciones. El PID de resincronización de CKP mostró recuentos activos, lo que supongo que es la razón por la que se configura p0336. El sensor de presión del conducto de combustible muestra 0,5 mPa que coinciden con la presión deseada.

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Una inspección visual del motor no revela nada obvio.

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En el PCM que afortunadamente está justo en el soporte superior del radiador. Sondee a la inversa el sensor de posición del árbol de levas de admisión del banco 1 y los cables de señal del sensor de posición del cigüeñal en el PCM.

Me doy cuenta de que debería haber incluido el banco 2 en la captura, así como uno de los sensores CMP de escape. Cuando vuelva haré otra captura. No pude encontrar una correlación CMP/CKP o no busqué en Google lo suficiente. La señal se ve consistente y no se cae. No creo que el auto tenga un problema de tiempo, me cuesta creer que alguien pueda hacer el mismo trabajo dos veces y estropearlo las dos veces. Pero, sin quitar las cubiertas frontales o tener una buena correlación conocida, es difícil decirlo con certeza.

Las señales de activación del inyector y la bobina están bien. La rampa de la bobina/inyector no muestra nada fuera de lo normal.

También eché un vistazo a los circuitos de baja referencia y 5v. Hay algo de ruido en el circuito de referencia baja durante el giro inicial. Menos de .5v, esto probablemente también debería analizarse.

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Entonces, la pregunta.

¿La captura anterior es una buena correlación CMP/CKP del banco 1? ¿Cuáles son algunas otras posibilidades para el no comienzo?