Tengo un Buick Regal de 1999 en el que instalé un arrancador remoto Viper 4103XV [3/4 instalado, de todos modos :)] y un módulo de derivación XpressKit PLJX.
Todavía tengo que ser capaz de hacer que comience de manera consistente, es el problema número 1 que tengo. Por lo general, después de programar el módulo de derivación, se iniciará de forma remota varias veces, y luego simplemente decide que no quiere más. El arrancador remoto intentará arrancar el automóvil, pero cuando se aplica voltaje al circuito de arranque, no sucede nada; es por eso que sospecho que el módulo de derivación es el culpable.
---Últimamente, incluso después de programar el bypass, no arranca. Todavía lo haré si solo inserto la llave antes [todavía no tengo que girar la llave], o mientras intenta iniciar, pero si no está allí, entonces no sucede nada.
Estoy bastante perplejo en este punto. El bypass dice después de la programación que conecte el cable de tierra marrón a la "salida de tierra en el arrancador remoto", aunque la guía de cableado del 4103XV no tiene nada claro qué cable es ese. Creo que es el cable de estado en el arnés del satélite o el cable naranja "tierra cuando está bloqueado" en el arnés principal, pero no lo sé.
Debido a que comenzará con la llave adentro y no girada, creo que puede ser el cable del sensor de llave, pero traté de conectarlo [quizás incorrectamente] y no pareció hacer una diferencia.
Estoy bastante desesperado por obtener ayuda, ya que realmente preferiría no tener que llevarlo a una tienda para hacerlo, ya que la gran mayoría lo hice con éxito.
¡Gracias por adelantado!
-Sootah
SOLUCIÓN : Resulta que no estaba conectado a los cables de referencia de tierra/valor de la resistencia VATS en absoluto. Las instrucciones PLJX SUCK y casi no brindan información sobre los sistemas VATS, mientras que todo está escrito más para los sistemas Passlock I y II más antiguos. Seguí las instrucciones tan acertadamente como pude y encontré el cable amarillo/negro/verde que estaba dentro de una vaina gris en el arnés de encendido y lo conecté. De acuerdo con las instrucciones de PLJX, el amarillo era la referencia de resistencia, el suelo negro y el verde era el sentido de la llave, aunque probablemente no era necesario conectar ese uno.
Resulta que para VATS, los cables de valor de VATS reales están en una funda gris diferente [naranja en algunos vehículos] y se pueden rastrear hasta el cilindro de la llave. Dentro de esta funda hay dos cables diminutos blancos [o amarillos]. Luego, debe pelarlos con SÚPER cuidado con una navaja, ya que incluso el orificio de calibre más pequeño en mis pelacables ni siquiera cortó el aislamiento. Luego lea cada uno con un multímetro. Con la llave en el encendido y en la posición ON, el cable de referencia de resistencia leerá unos pocos voltios. Lo más probable es que la tierra lea casi nada o voltaje negativo.
Además, la "salida a tierra del arrancador remoto" es el cable de ESTADO en la mayoría de los arrancadores remotos. En mi Viper 4103XV, es el cable de salida de estado azul en el arnés del satélite.
Una vez que me conecté a los cables correctos, programé y luego conecté el PLJX al cable de estado [que se debe hacer DESPUÉS de la programación] ha funcionado perfectamente sin fallas desde entonces.
Pensé en publicar la solución aquí, ya que finalmente obtuve ayuda de la gente maravillosa en los foros de the12volt.com después de probar muchos, muchos otros lugares sin que nadie supiera lo que estaba pasando.
Intente llamar a omega tech en su versión (el ib-pljx) al 800 554 4053
elUg
hollín