¿Qué tan peligroso puede ser si algo cae de un avión en vuelo?

Los procedimientos operativos estándar establecen que antes de cada vuelo, se debe realizar una inspección previa al vuelo exhaustiva. Dependiendo de la aeronave, ni siquiera se omiten los detalles minuciosos y diminutos.

Las cosas normalmente y ocasionalmente no se caen de un avión en vuelo, de la misma manera que diferentes objetos no se caen de un automóvil en marcha, aunque la inspección previa a la conducción de un automóvil no es tan completa como la inspección previa al vuelo. Sin embargo, ¿cuántas veces hemos visto caerse un parachoques, una protección, un silenciador o los retrovisores?

¿Qué tan peligroso sería cuando suceda? Esto depende de la parte que se haya caído. Algunas partes no se notan hasta el aterrizaje o la próxima inspección y algunas pueden causar desastres.

Baltimore Sun informa esto :

No se han reportado muertes o lesiones en tales incidentes, pero la Administración Federal de Aviación ni siquiera está 100 por ciento segura de eso.

El término adecuado para este incidente es Things Falling Off Aircraft (TFOA). Luego, el piloto debe presentar un informe de material peligroso dentro de las 24 horas en caso de que el material pueda causar más daño.

Este sitio ha enumerado algunos incidentes de TFOA:

• En agosto de 2000, un Boeing 747 de KLM Royal Dutch Airlines se vio obligado a realizar un aterrizaje de emergencia cuando algunas piezas del motor cayeron al suelo y aterrizaron en una concurrida playa de Los Ángeles.
• El 10 de marzo de 2005, una pareja que paseaba por los bosques cerca del aeropuerto de Gatwick tuvo suerte cuando la puerta de un avión de British Airways que pasaba se estrelló contra el suelo. ¡Una parte de la puerta de 70 libras de un Boeing 777 se había desprendido justo después del despegue y no alcanzó a la pareja por solo 20 pies!
• El 11 de agosto de 2006, se cayó una puerta de un TAM Fokker 100 de Sao Paulo a Río de Janeiro. Dejó 18 minutos después de la salida, pero el avión pudo regresar a Sao Paulo sin incidentes. Nadie resultó herido.
• Un motor explotó en un vuelo de Japan Airlines con destino a Tokio y piezas del motor cayeron en un vecindario de Yakarta. Los escombros que cayeron no hirieron a nadie, pero 16 casas resultaron dañadas.
• La rueda derecha de un Boeing 737 de Blue Panorama Airlines se cayó después de que despegó de un aeropuerto en España y se vio obligado a realizar un aterrizaje no programado en medio de una emergencia en Roma.
• Un incidente similar ocurrió cerca de Los Ángeles, donde un Boeing 757 de American Airlines perdió su tren delantero derecho pero logró aterrizar de manera segura con 105 pasajeros a bordo.
• La puerta del tren de aterrizaje se cayó de un Boeing 727 de Delta Airlines poco después de que el avión despegara del Aeropuerto Internacional Logan de Boston. La puerta de metal de 30 libras se estrelló contra una calle vacía en un barrio residencial tranquilo.

Respuesta - ¡Muy peligroso!

Tengo información de 1ra y 2da mano, por lo que puedo hablar con confianza sobre este tema. En 2005, un NW DC-10 de MSP a HNL notó calor anormal (TIT) en el motor n.º 2 en su aproximación final. El Departamento de Operaciones, donde trabajé en ese momento, les dijo que el inversor de empuje para el #2 se había caído en el ascenso inicial (aproximadamente 8,000 pies) y aterrizó en un campo adyacente a un campo de golf público, al lado de donde vivía un mecánico principal y lo informó a los OP, ya que el avión estaba haciendo su aproximación final en HNL.

Independientemente, mis 2 hermanas estaban jugando una ronda de golf en ese campo de golf en ese momento, cuando una de ellas miró hacia arriba, señaló un objeto grande que caía rápidamente y dijo: "¿Qué es eso?" Más tarde, al día siguiente, vi bien un objeto de metal compuesto redondo de 6-7' que pesaba alrededor de 300-400 libras con mucha hierba incrustada (¿cómo se incrusta la hierba en el inversor de empuje n.° 2: el motor montado justo debajo del timón?) sentado en un palé en el suelo del hangar. No hace falta decir que un objeto de ese tamaño y peso que cae desde esa altura REALMENTE podría causar daños graves.

Pero ¿por qué sucedió?

La mayoría de los DC-10 ahora están retirados del servicio, dando paso a aviones mucho más eficientes en combustible, pero no era una práctica común usar el inversor de empuje n. no examinado, ya que "teóricamente" no había ninguna razón para hacerlo. La tarjeta apareció en los cheques "C", pero la ahora fallecida NWA tenía una política de 'contratar' cheques "C" en el extranjero, en cuyo caso era alguien en MSP que 'verificaba' que el trabajo se realizó en Honduras, Singapur, China y en otros lugares. ¡Ignore algo durante el tiempo suficiente, especialmente en un avión comercial pesado con muchas vibraciones y cosechará las consecuencias! La compañía inspeccionó de inmediato todos los demás DC-10 de su flota y encontró que varios otros se acercaban al punto de corte que tenía el original.

La tripulación no sabía que se había desprendido en vuelo; no presentó compromiso en la aeronavegabilidad (en una situación normal), y no fue hasta su aproximación final unas 8 1/2 horas más tarde que notaron algo peculiar, lo cual fue verificado por los OP. Pero podría haber sido una catástrofe en tierra, y habla del hecho de que no hay atajos para la seguridad, sin importar cuán baratos sean los precios de los boletos.

Puede encontrar más información aquí .

Un Boeing 757 acaba de salir en las noticias , vuelo TCX1638 de Londres Gatwick a Hurghada Egipto.

¡Poco después del despegue, su tobogán de escape de emergencia, así como la unidad en la que estaba alojado, se cayeron del avión!

La foto de arriba es de la carcasa del conducto de 4 metros / 13 pies de largo que se separó. Por suerte aterrizó en un campo; ¡Solo puedo imaginar el potencial de daño que podría haber tenido!

La policía de Kent declaró :

Se dice que la parte del avión que la policía ha estado buscando es una unidad de tobogán de emergencia superior (similar a la que se muestra en la imagen) que se cree que alberga una de las rampas de evacuación que se despliegan en caso de emergencia después de que aterriza un avión. Se cree que el paracaídas desinflado se arrastraba desde la unidad cuando cayó al suelo.

La AAIB ha iniciado una investigación.

Probablemente no, pero es posible que debido a una falla estructural se caiga un motor , un estabilizador vertical o todo el avión. Aunque a menudo el avión bajará poco después.

Es posible que una pequeña fuga permita que los desechos del inodoro se filtren y se congelen en el fuselaje, que puede soltarse y caer en un gran trozo .

Un problema importante que debe tenerse en cuenta es la absoluta falta de probabilidad de que algo que caiga del cielo golpee a alguien. Como ejemplo relacionado, se estima que más de 500 meteoritos golpean la superficie de la tierra cada año , la gran mayoría de los cuales nunca golpean a nadie ni a nada de valor. La razón es que hay muchísimo espacio sin usar en este planeta nuestro, espacio entre continentes, grandes ciudades, incluso casas dentro de dicha ciudad. (También tenga en cuenta que incluso si un objeto grande golpea una casa, sin importar el origen, eso no significa que alguien en la casa resulte herido. Las viviendas también tienen mucho espacio vacío).

Quiero decir, tenga en cuenta que ha habido muchos casos de aviones enteros que caen del cielo y, en su mayor parte, nadie resultó herido excepto (lamentablemente, aunque inevitablemente) las personas en el avión. Esto incluso puede ser cierto cuando está cerca de un centro poblado . Porque hay mucho espacio vacío incluso cerca de las grandes ciudades.

Entonces, sí, estaría de acuerdo con las otras respuestas en que ser golpeado en la cabeza con un pedazo de chatarra de un avión sería peligroso, probablemente mortal. Pero diría que las posibilidades de que realmente suceda son extraordinariamente pequeñas. No imposible, pero muy, muy pequeño.

Por lo tanto, para responder realmente a su pregunta: diría que la gran mayoría de las veces, un objeto que se cae de un avión no es peligroso en absoluto.

Ejemplo de fallas no contenidas de dos motores:

• Vuelo 32 de Qantas : salida de Singapur en noviembre de 2010
• Vuelo 232 de United Airlines : sobre Iowa, julio de 1989

En ambos casos, "desaparecieron" grandes trozos de discos de rotor. Si hubieran golpeado a alguien, seguramente sería fatal. Se realizaron búsquedas extensas, porque eran importantes en el análisis forense.

En los días de las hélices, los aviones de pasajeros ventilaban las aguas residuales de los baños de vez en cuando. Cuando los aviones a reacción comenzaron a volar a altitudes muy altas (y muy frías), esto podría provocar que las aguas residuales se congelaran y grandes trozos de hielo cayeran a gran velocidad, por lo que se suspendió la práctica.

Hace muchos años, recuerdo haber visto una foto de una hoz caca de un avión que atravesó el techo de la casa de alguien.