¿Se considera el tiempo de rodaje en las horas de vuelo de un piloto?

Básicamente el título. Esto podría hacer referencia a las normas estadounidenses o europeas.

Respuestas (7)

En los EE. UU., se puede registrar el tiempo de taxi. 14 CFR 61.51 dice que el piloto debe registrar (énfasis mío):

Tiempo total de vuelo o tiempo de lección.

Y 14 CFR 1.1 dice (énfasis mío):

Tiempo de vuelo significa:

(1) Tiempo de piloto que comienza cuando una aeronave se mueve por sus propios medios con el fin de volar y termina cuando la aeronave se detiene después del aterrizaje ; o

(2) Para un planeador sin capacidad de autolanzamiento, el tiempo del piloto que comienza cuando el planeador es remolcado con el fin de volar y termina cuando el planeador se detiene después del aterrizaje.

Tenga en cuenta que, en realidad, los pilotos de aviación general (no sé sobre los pilotos de líneas aéreas) generalmente solo registran lo que está en el medidor Hobbs , lo que puede incluir un tiempo sentado en la rampa haciendo comprobaciones posteriores al inicio, configurando aviónica, etc. Eso podría no ser estrictamente correcto según las regulaciones, pero a nadie le importa en absoluto.

Esta pregunta está estrechamente relacionada.

Tenga en cuenta que §61.51 se aplica al iniciar sesión para obtener un certificado. Por lo tanto, puede ser perfectamente legal que algunos pilotos de GA no registren su tiempo o lo registren con una definición diferente. Sin embargo, los pilotos que vuelan bajo §121 y §135 tienen límites sobre la cantidad de vuelos comerciales que pueden realizar en un período determinado, y esto está limitado de acuerdo con la definición oficial: esencialmente bloque a bloque de tiempo.
Los aviones de pasajeros no tienen medidores Hobbs, pero muchas aerolíneas usan enlace de datos para establecer tiempos de bloqueo. El enlace de datos envía automáticamente el tiempo de "salida" cuando se suelta el freno de estacionamiento con todas las puertas cerradas y el tiempo de "entrada" cuando se aplica el freno de estacionamiento y se abre una puerta. Esto no se corresponde estrictamente con la definición legal de tiempo de vuelo, pero la mayoría de las aerolíneas y los pilotos lo usan para fines de pago y registro. Para el registro de la aeronave, el enlace de datos también registra los tiempos de vuelo y aterrizaje, lo que supongo que es solo peso sobre las ruedas.
@MikeSowsun Al principio, lea los tiempos de bloque registrados automáticamente que describe, suenan como la definición de tiempo de vuelo §1.1. Pero supongo que la liberación del freno con el propósito de retroceder precedería el momento en que "la aeronave se mueve por su propia potencia con el propósito de volar" en una cantidad significativa. Ahí es donde radica la diferencia, ¿no? ¿Conoce Ops Specs o GOM de la compañía que definen el tiempo de vuelo de manera diferente a §1.1? Nuestro GOM define el "tiempo de vuelo" en términos del inicio del rodaje, por lo que está esencialmente en línea con §1.1.
A veces, la liberación de los frenos para el retroceso puede provocar una demora prolongada antes de que se enciendan los motores y la aeronave se mueva por sus propios medios. A los pilotos de líneas aéreas realmente no les importan las horas para el libro de registro, pero prestan mucha atención cuando esas horas determinan el tamaño de su cheque de pago.
Tal vez valga la pena señalar que el tiempo de taxi solo se puede registrar si es antes o después de un vuelo. Si mueve su avión de una parte del aeródromo a otra, eso no se puede registrar.

Sí, el tiempo de rodaje se considera como horas piloto porque aunque el avión no esté volando se requieren acciones por parte del piloto. Básicamente, la regla de EE. UU. está en FAR 61.51

(e) Registro del tiempo de vuelo del piloto al mando.

(1) Un piloto de transporte deportivo, recreativo, privado, comercial o de línea aérea puede registrar el tiempo de vuelo del piloto al mando para vuelos:

(i) Cuando el piloto es el único manipulador de los controles de una aeronave para la cual está habilitado, o tiene atribuciones de piloto deportivo para esa categoría y clase de aeronave, si la habilitación de clase de aeronave es apropiada;

El "único manipulador de los controles" es lo principal aquí, y hay 2 interpretaciones de esto para registrar el tiempo que yo sepa, una es que registras desde el arranque del motor hasta el apagado del motor, la otra es que registras desde que el avión comienza a cuando deja de moverse (es decir, frena para frenar). Ambos escenarios incluyen rodaje.

No puedo encontrar la regulación del Reino Unido, pero eso es bastante universal por lo que he visto.

Lo siento, mi voto negativo, no pude abordarlo hasta ahora. La primera frase es buena. Sin embargo, la definición de tiempo de vuelo se da en §1.1, como señala correctamente la respuesta de @Pondlife. El párrafo PIC como SMotC que cita de §61.51 realmente tiene poco o nada que ver con el asunto. Los pilotos deberían, pueden o deben (dependiendo de la situación) registrar, o hacer un seguimiento de cualquier otra forma, de todo el tiempo de vuelo aplicable, ya sea PIC como SMotC, PIC no como SMotC, SIC, CFI dando doble o cualquier otro tipo de tiempo de vuelo registrable. El tiempo de vuelo es como se define en §1.1, y lo que es o puede ser considerado.
Esto no agrega nada. Podría haber jurado que acabo de decir eso arriba.

Sí. 14 CFR 61.51.e.1.i establece que un piloto deportivo, privado, comercial, de transporte de línea aérea puede registrar el tiempo de vuelo siempre que el piloto sea el único manipulador de los controles de la aeronave para la que está habilitado, o tenga privilegios de piloto deportivo para esa categoría y clase de aeronave, si la habilitación de clase de aeronave es apropiada, o cuando ii) El piloto es el único ocupante de la aeronave. Las reglas no hacen distinción entre volar la aeronave y las operaciones en tierra.

Esto es cierto en la medida en que se cita o parafrasea §61.51. Sin embargo, como señala correctamente la respuesta de @Pondlife, la definición de tiempo de vuelo se proporciona en §1.1. Esta referencia §61.51 con respecto a PIC como SMotC o PIC como único ocupante no aborda adecuadamente el tema de lo que puede considerarse tiempo de vuelo. Los pilotos deben, pueden o deben (dependiendo de la situación) registrar, o realizar un seguimiento de cualquier otro tiempo de vuelo aplicable, ya sea PIC como SMotC, PIC no como SMotC, SIC, doble dado o cualquier otro tipo de vuelo. hora. El tiempo de vuelo es como se define en §1.1, y eso es lo que se considera o se puede considerar.
No, no pediste mi opinión; Te estaba dando la cortesía de hacerte saber por qué he votado negativamente esta respuesta. Su "Sí" es correcto, pero el razonamiento que ofrece no lo es. Las definiciones de §1.1 son las que son importantes con respecto al significado del tiempo de vuelo. §61.51 proporciona tipos adicionales de tiempo de vuelo, pero no aborda si el tiempo de vuelo en cuestión incluye el tiempo de rodaje.
¿Preguntó sobre las horas registradas únicamente con el propósito de operaciones en tierra?
El OP preguntó si el tiempo dedicado al rodaje podría o sería (la redacción original es " gets ") considerado parte de las horas de vuelo.
Que está cubierto por 61.51.
No estoy de acuerdo. §61.51 aborda cuándo el tiempo de vuelo se puede registrar como tiempo de vuelo solo , tiempo de vuelo PIC , tiempo de vuelo SIC , etc. §61.51 no define qué es este tiempo de vuelo. §61.51 no nos informa si el tiempo dedicado al rodaje es o puede considerarse parte de ese tiempo de vuelo. Solo §1.1 hace eso.

En nuestro club de vuelo cobramos por TACH no Hobbs. Algunas personas registran el tiempo de hobbs, pero yo registro el arranque real del motor en mi panel angular y luego el tiempo de apagado. Entonces, el tiempo de vuelo es el tiempo del reloj de pared para el vuelo.

Esto puede entrar en juego con las operaciones de estudiantes donde existen requisitos mínimos de experiencia. El tiempo de TACH se basa en las rotaciones del motor, y el tiempo de Hobbs normalmente se basa en el tiempo que la presión de aceite aumenta en un motor. La experiencia del estudiante se basa en el tiempo registrado.

Dado que no todos los aviones tienen un medidor Hobbs que funcione, y vuelo todo tipo de aviones diferentes, registrar la hora de inicio y la hora de finalización me brinda datos precisos para las entradas de registro. Prácticamente, el movimiento comienza justo después del arranque, porque la aeronave se aleja del amarre tan pronto como sube la presión del aceite. De manera similar, uno normalmente detiene la aeronave y comienza una lista de verificación previa al apagado, que normalmente se completa a los pocos segundos de apagar el motor.

Sí, en la mayoría de los casos , el tiempo de rodaje se considera parte del tiempo de vuelo de un piloto.

La respuesta de Pondlife hace un muy buen trabajo al dar la definición oficial de tiempo de vuelo que se encuentra en 14 CFR 1.1 . Quiero ampliar lo que esa definición significa prácticamente en términos de lo que los pilotos (bajo la jurisdicción de la FAA) pueden o deben considerar legalmente el tiempo de vuelo.

¿Cuándo se considera el tiempo de taxi como parte del tiempo de vuelo?

Para mayor claridad, voy a citar §1.1 1 nuevamente:

Tiempo de vuelo significa:

(1) Tiempo de piloto que comienza cuando una aeronave se mueve por sus propios medios con el fin de volar y termina cuando la aeronave se detiene después del aterrizaje;

Voy a suponer que cualquier tiempo dedicado al rodaje es tiempo con la aeronave moviéndose por sus propios medios. 2

Cuando el tiempo dedicado a rodar es para el propósito del vuelo (por ejemplo: arranque, rodaje a la pista y despegue de un vuelo), este tiempo se considera parte del tiempo de vuelo del piloto. Dado que el tiempo de rodaje es el tiempo que se pasa con la aeronave moviéndose por sus propios medios con el fin de volar, cumple con la definición de tiempo de vuelo definida en §1.1.

Cuando el tiempo dedicado a rodar no es para fines de vuelo (por ejemplo: puesta en marcha, rodaje hasta la bomba de combustible y apagado para abastecer de combustible a la aeronave), este tiempo no se considera parte del tiempo de vuelo del piloto. Si bien el tiempo de rodaje es el tiempo que se pasa con la aeronave moviéndose por sus propios medios, no tiene el propósito de volar y no cumple con la definición de tiempo de vuelo definida en §1.1.

¿Por qué importa esto?

Un piloto puede querer realizar un seguimiento del tiempo de vuelo por muchas razones, ya sea para obtener un certificado de piloto, un trabajo de vuelo, una mejor tarifa de seguro o simplemente por gratificación personal. Tener la definición acordada de tiempo de vuelo que se da en §1.1 es útil para todos estos fines. Sin embargo, las razones importantes son aquellas en las que se requiere legalmente realizar un seguimiento del tiempo de vuelo.

En varios casos, los pilotos deben realizar un seguimiento del tiempo de vuelo por requisito legal. En algunos casos, esto implica registrar el tiempo de vuelo; en otros casos, esto significa conocer un registro de ciertos tipos de tiempo de vuelo sin un requisito explícito de mantenimiento de registros por escrito.

Un piloto debe documentar y registrar (o registrar , para decirlo simplemente) el tiempo de vuelo que se utiliza para cumplir con los requisitos de un certificado, habilitación o revisión de vuelo. Este requisito se da en 14 CFR 61.51 . Dado que §61.51 no define qué es realmente el tiempo de vuelo , tenemos que volver a §1.1 para esa definición. En este caso, el piloto podría registrar el tiempo de rodaje si opta por utilizarlo para cumplir con los requisitos de un certificado, por ejemplo.

Los pilotos que vuelen para Transportistas Aéreos o ciertos Operadores Comerciales pueden estar sujetos a limitaciones de tiempo de vuelo. Por ejemplo, los pilotos que vuelan bajo §135 están limitados a una cierta cantidad de horas de vuelo comercial . Ver, por ejemplo, 14 CFR 135.267 donde un miembro piloto de un piloto de dosla tripulación estaría limitada a 10 horas de vuelo comercial durante 24 horas consecutivas (llamémoslo "10 en 24"). Este vuelo comercial incluiría instrucción de vuelo, vuelo comercial por compensación según §91 y otros vuelos §135, etc. En este caso, ya sea que el piloto elija registrar alguno de los tiempos de vuelo anteriores o no, el tiempo de vuelo dedicado al rodaje con el propósito de vuelos comerciales se incluiría, por definición legal, en ese 10-en-24. Permítanme enfatizar esto, ya que es importante para este tema: la totalidad del tiempo de vuelo comercial, incluido el rodaje con fines de vuelo, se considera tiempo de vuelo según la definición legal de §1.1. Además, dado que dicho piloto tiene prohibido aceptar cualquier asignación de vuelo que exceda ese 10 en 24 (ver más sobre por qué en 14 CFR 135.263), el piloto debe al menos ser consciente de su tiempo total de vuelo comercial de 24 horas, si no lo registra o lo documenta de otra manera.

Si el tiempo de vuelo se rastrea de acuerdo con un tiempo de Hobbs que incluye el tiempo en tierra (como uno que comienza y se detiene con la presión del aceite) o de acuerdo con el tiempo de bloque a bloque, incluido el retroceso, el piloto no debería tener que preocuparse por el cumplimiento de las limitaciones de tiempo de vuelo. ya que estos cumplen o superan la definición de tiempo de vuelo legal. Sin embargo, si el tiempo de vuelo se rastrea de acuerdo con un tiempo de Tach o un tiempo de Hobbs que excluye parte o la mayor parte del tiempo en tierra (como uno que comienza y se detiene de acuerdo con un interruptor de peso sobre ruedas), el piloto corre el riesgo de no -cumplimiento ya que estos no registran el tiempo de vuelo legal completo.

1 Nota: Solo he incluido la parte de la definición de tiempo de vuelo que es pertinente para esta discusión, ya que los planeadores sin capacidad de lanzamiento automático no ruedan. 2

2 No creo que me equivoque en esto, pero si lo estoy, ¡me encantaría aclararme y aprender algo nuevo!

Nota: Esta respuesta solo aborda las operaciones bajo la jurisdicción de la FAA.

AESA

Reglas de fácil acceso para AMC1 FCL.050 Recording of flight time los estados de la tripulación aérea:

(g) El tiempo de vuelo se registra:

(1) para aviones, motoveleros de turismo y aeronaves de despegue vertical, desde el momento en que la aeronave se mueve por primera vez para despegar hasta el momento en que finalmente se detiene al final del vuelo;

(2) para helicópteros, desde el momento en que las palas del rotor de un helicóptero comienzan a girar hasta el momento en que el helicóptero finalmente se detiene al final del vuelo y las palas del rotor se detienen;

(3) para aeronaves, desde el momento en que una aeronave se suelta del mástil para despegar hasta el momento en que la aeronave finalmente se detiene al final del vuelo y se asegura en el mástil;

Entonces, sí, el tiempo de rodaje también se considera un tiempo de vuelo en el libro de registro.

Mi instructor siempre me enseñó a "probar los frenos" inmediatamente después del arranque, por lo tanto, movía el avión por su propia potencia (y se detenía de nuevo) para que, técnicamente, el tiempo de hobbs sea un tiempo registrable preciso. También es un buen hábito para adquirir probar los frenos antes de distraerse con la lista de verificación y hacer que el avión se mueva accidentalmente mientras estás con la cabeza hacia abajo.

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¿Se considera el tiempo de rodaje en las horas de vuelo de un piloto?
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