Sale humo del puerto de llenado de aceite

Con respecto a la medición del estado del sistema PCV, parece haber un indicador de vacío especial en un pequeño rango de presión capaz de medir los vacíos sutiles que se esperan en el cárter. Hay un video de youtube que demuestra la unidad en funcionamiento. La parte de diagnóstico es Volvo P/N 9997226 y hay un artículo asociado que detalla los rangos aceptables...

Pruebas de cárter Volvo

Este es un buen procedimiento para ayudar a evaluar el estado general del Volvo de su cliente. Mida la presión del cárter como parte de su diagnóstico preliminar. El número de pieza Volvo 9997226 es un manómetro que ayudará a facilitar el proceso.

Mida la presión en el cárter:

• Con el motor a temperatura de funcionamiento
• Con el motor al ralentí
• Con el aire acondicionado apagado
• Con todos los accesorios eléctricos apagados

La batería y el sistema de carga también deben estar en buenas condiciones.

Retire la varilla medidora de aceite y conecte el manómetro al tubo de la varilla medidora. Lea el indicador.

Para automóviles turboalimentados de 5 y 6 cilindros, el valor para la ventilación limpia del cárter es de -0,2 kPa o inferior. Si la lectura está entre -0,02 y 0,0 kPa o cualquier valor positivo, la ventilación del cárter está parcial o totalmente bloqueada .

Para automóviles de 6 cilindros sin turbocompresor, el manómetro debe indicar aproximadamente 0,0 kPa en el momento de la conexión. Apriete ligeramente la manguera entre el accesorio en “T” y la manguera de entrada con unos alicates de abrazadera. Tenga cuidado de no cerrar completamente la manguera porque esto dañará el manómetro.

Si se observa presión negativa en el nanómetro, la ventilación del cárter está limpia.

Las lecturas proporcionadas anteriormente son para operaciones a nivel del sello; una mayor altitud reducirá ligeramente la lectura de vacío.

Como comparación con los manómetros de vacío/presión estándar, encontrará el kit de manómetro de vacío/presión OTC 5613 que se enumera como

El manómetro de doble escala lee 0-30 in. Hg Vac [0-101.6 kPa] y 0-70 cm Hg también lee 0-15 psi y 0-100 kPa.

Un tipo incluso identifica la imposibilidad de usar un indicador de vacío estándar en esta herramienta Volvo Breather Box Tool de diagnóstico

Me di cuenta de que un indicador de vacío regular no funciona, ¡necesita uno que lea en 1/2 lbs o menos!

Esto se debe a que el indicador está leyendo kPa, no una barra, por lo que un rango de -0,5 a 0,5 es muy pequeño. ¡0.5 kPa solo equivale a aproximadamente 7/100 psi!

Estos medidores son caros ($ 150 +), pero es posible que pueda encontrar algún tipo de dispositivo de instrumento científico que sea igual de bueno. Creo que también puedes hacer un manómetro de agua casero, pero tendré que investigar las capacidades de vacío.

También encontré un artículo bastante bueno sobre la relación entre el aceite quemado y un sistema PCV obstruido, pero desafortunadamente no menciona qué tipo de tasa de quemado de aceite esperar ni nada sobre el tipo de humo que estamos viendo.

Volvo: a veces se aprende de la manera difícil: arreglar correctamente las fugas de aceite de Volvo desde la primera vez

Aquí hay un extracto relevante del artículo...

Volvo tiene un par de TSB sobre el diagnóstico y la limpieza de algunos de los sistemas de ventilación del cárter en los autos s60, s70 y s80 más nuevos. Su herramienta especial, P/N 9997226, está unida al tubo de la varilla medidora y en ralentí quieren ver -0.2 KPA o menos. ... En un buen automóvil, incluso al subir el ralentí, el indicador no se moverá por encima de 0 psi. Las cajas tapadas son fáciles de ver. Hemos visto más de 4 psi en algunos autos y 0.5 psi en otros. Recuerde que aunque no veamos presión, la caja puede estar parcialmente tapada y debe ser reemplazada.

Actualización 3/11/2018 Presión del cárter medida alta según el manómetro de agua

Construí un pequeño manómetro de agua con una manguera de aire de un acuario y lo llené con una cantidad increíblemente pequeña de agua. Tenía una jeringa pequeña para llenar cartuchos de impresoras de inyección de tinta que me ayudó porque el volumen necesario era muy pequeño, probablemente del orden de 0,5 ml o menos. Usar la manguera como una pajilla invariablemente la llenó en exceso, por más que traté de hacerlo suavemente. Tuve que inyectar el pequeño volumen de agua y luego atar la manguera doblada por la mitad para que la U de la línea permitiera que el agua se asentara en ella. Esto eliminó las burbujas que son necesarias para que funcione un manómetro. Sin embargo, fue un desafío con mi elección de tubería ya que la tensión superficial del agua en la pared interna de la tubería era muy fuerte dado el pequeño volumen de agua y competía mucho con la gravedad que, de lo contrario, permitiría que el agua se depositara en el fondo. YO' Recomiende una manguera más grande si tiene una y agregue un poco de tinte al agua para contrastar. Luego coloco una plomada con un hilo y una pieza de metal al azar como peso para marcar la dirección de la gravedad en las imágenes.

Un extremo de la manguera se inserta en el tubo de la varilla medidora y se sella alrededor con masilla, mientras que el extremo opuesto se deja abierto a la atmósfera. Pegué un trozo de cinta azul donde el nivel del agua se detuvo con el motor apagado y configuré una regla para medir mis medidas. Luego tomé una foto con una configuración de trípode con el motor APAGADO, que tiene la línea de flotación alta (e incluso con el otro extremo del bucle en U del tubo), seguida de una segunda foto con el motor ENCENDIDO donde la línea de flotación cae hacia el final de la manguera conectada al tubo de la varilla medidora. Esta diferencia de altura es el vacío que genera el motor y, por lo tanto, la presión de mi cárter. Que tiró hacia el motor es una señal de que había vacío, pero tuve que convertir las pulgadas de agua a los kPA correspondientes para asegurarme de que estaba dentro de las especificaciones detalladas en la sección Prueba del cárter de Volvo anterior. El límite es 0.2kPa, que si buscas en Google0.2kpa to in waterextraerá el convertidor de Google y le dará un valor de 0.8 inch of water. Con mi motor, era aproximadamente, y aparentemente un poco menos, de 0.5 pulgadas, lo que me decía que mi sistema PCV probablemente estaba parcialmente obstruido.

Otra información con la que me he encontrado es que, aparentemente, los aceites de motor se evaporan de forma natural cuando se exponen al calor, como acabo de enterarme al ver este episodio de Project Farm.

¿Mejor aceite de motor de "nanotecnología"? ¡Vamos a averiguar!

Puedes ver todo el vapor de algún tipo saliendo de las cafeteras en las que pone el aceite y lo calienta sobre los quemadores. De hecho, mide la pérdida de peso después de 2 horas de calentamiento a poco más de 410 °F de 3,65 gy 5,0 g entre dos marcas diferentes de aceite.

Entonces, volviendo a mis imágenes publicadas anteriormente, no hay nada realmente inusual en el vapor que sale cuando el aceite se somete al calor.