Válvula PCV de repuesto no disponible. ¿Algún otro servirá?

1979 Leyland Sherpa 230 gasolina 1.7l con motor "O series"

Tengo un "separador de aceite" (o bote colector de aceite) adjunto al costado de mi motor. Desde allí pasa a través de una manguera al vacío portado por la placa del acelerador de un carburador SU. Dentro de la manguera hay una válvula de clavija o lo que hoy se podría llamar una válvula PCV.

Bueno, parece que la manguera con válvula integral ya no está disponible. Entonces mi pregunta es ¿todas las válvulas PCV funcionan igual? es decir. se cierra con alto vacío (ralentí) y se abre con bajo vacío (velocidad de crucero) y se cierra con contrapresión (previniendo la explosión en el cárter por un petardeo). Entonces, ¿puedo comprar cualquier válvula PCV de reemplazo siempre que esté clasificada para un motor de tamaño similar, es decir. motor 1700cc.

El primer punto es que la lata de captura de aceite no era estándar... Entonces, eso plantea la pregunta: ¿esa válvula PCV es parte del equipo original o solo un poco que era útil cuando alguien estaba instalando la lata de captura?
Hola @SolarMike. No estoy exactamente seguro de lo que quiere decir con estándar, pero incluso tengo un número de pieza. para ello de un catálogo de piezas de Sherpa. Tengo muchas razones para pensar que es equipo original. El Leyland mini también tiene una configuración similar.
¿Qué tan grande es esta lata de captura?
Mide aproximadamente 4 pulgadas de alto. Se ve exactamente (y posiblemente sea) este 1 en eBay. ebay.co.uk/itm/…
@solar micro. ver comentario antes
¿Qué tiene de malo el comentario anterior?
No, solo estaba agregando el micrófono @solar porque lo olvidé y pensé que no recibirías el mensaje.
Bien, cuando leí la lata de captura de aceite, pensé que te referías a una de las del mercado de accesorios de aluminio de aproximadamente 8 pulgadas por 3 pulgadas cuadradas. Los «estándar» también tienen el nombre de trampa de llama en algunos casos...
@micro solar. No, no es del mercado secundario. Hablando estrictamente, sería la válvula de pivote la que serviría como trampa de llamas, cerrando con contrapresión, etc.
Algunas trampas de llama tenían alambre o lana de acero o simplemente una placa de malla fina.
Sí, creo que me he encontrado con ese @solar mike

Respuestas (2)

Según Wikipedia, el BL O-Series 1.7L se usó en:

  • Leyland Sherpa/Carga Rover Sherpa/200/300 1.7 L, 2.0 l
  • Princesa / Austin Ambassador 1.7 L, 2.0 L
  • Morris Ital 1.7 L, 2.0 L automático
  • Morris Marina 1.7 L

En caso de que eso ayude en su búsqueda.

Por una multitud de razones, PCV es muy importante. Especialmente en esos autos viejos, así que me aseguraría de que al menos funcione. Cómo se hace no hace toda la diferencia. Algunas personas usan el puerto del carburador SU para ventilarlo (método posterior), otras usan una tubería que baja hasta la carretera, cortada en ángulo (método anterior). Al ser cortada en ángulo, la tubería crea una baja presión cuando el aire sale volando, ventilando el cárter.

El primer método hace que los depósitos de suciedad y aceite se asienten en el colector y los carbohidratos, por lo que se recomienda el uso de una lata de captura. También uso uno del mercado de accesorios. Por cierto, como muchos otros autos, mi auto no tiene una válvula PCV (Triumph TR7 del 76, también un producto Leyland con SU). Se ventila igual en todo momento y nunca experimenté petardeos ni ningún otro problema relacionado con la mezcla. , ya sea al desconectar o al utilizar el sistema PCV. No creo que los problemas de petardeo ocurran normalmente cuando el sistema PCV está defectuoso o cuando la válvula se quita o se rompe.

Teóricamente, el puerto PCV en una SU solo ve el vacío presente después del filtro de aire, por lo que casi no hay vacío. La válvula en el sistema PCV es una característica menor que ayuda a la capacidad de conducción, y quitarla o reemplazarla por una diferente hace poca diferencia, si es que está conectada a la SU. Sin embargo, si su sistema PCV está conectado al colector, es una historia completamente diferente, y el uso de una válvula con una tasa de resorte diferente puede causar un funcionamiento pobre (y, por lo tanto, fracasar)

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