¿Cómo se controlan los inyectores de combustible?

Saqué los inyectores de combustible de un Volvo 850 GLT 1996 destrozado. Los estaba probando para ver si todavía funcionaban simplemente suministrándoles voltaje, y lo hacen. Noté que cuando aumento o disminuyo el voltaje, el sonido pulsante que proviene de ellos no parece cambiar. ¿Los inyectores de combustible están diseñados para proporcionar un flujo constante de combustible sin importar el voltaje? ¿Y la ECU solo controla cuánto tiempo se les suministra voltaje? Lo que quiero decir es si el inyector es como un motor de CC, la velocidad aumenta con el voltaje o la "velocidad" es constante.

Un inyector no es diferente a un relé: es un dispositivo de dos estados, ya sea abierto o cerrado. La carga de combustible está determinada por el diseño del inyector, la presión del combustible y el tiempo de apertura del inyector.

Respuestas (1)

El inyector tiene un émbolo/pivote que está controlado por un electroimán. El zumbido que escuchaste es de eso. El émbolo/pivote tiene un resorte que empuja contra el electroimán, de modo que cuando se corta la energía, el émbolo se cerrará y detendrá el flujo de combustible. Esto provoca el zumbido. Aquí hay un ejemplo de cómo se construye un inyector:

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Cuando se enciende la alimentación, el electroimán atrae el émbolo/pivote (en esta imagen está etiquetado como "imán") que abre el flujo. La computadora energiza el electroimán durante el tiempo que sea necesario, de acuerdo con el mapa de combustible para lograr la cantidad de salida de combustible. Un electroimán puede energizarse con una pequeña cantidad de corriente, pero será más fuerte con más. La producción de combustible es un factor de tres cosas diferentes. Presión de combustible, tamaño del inyector (cuánto puede fluir durante un período de tiempo, generalmente a una presión dada) y el tiempo que se deja abierto un inyector.

Cuando se prueban inyectores viejos, mientras que la prueba del electroimán es parte de eso, la parte más importante es el flujo, la consistencia del flujo en todos los inyectores y la verificación de fugas. Esto generalmente se hace en un banco de flujo de inyectores de combustible. Este es un equipo especializado.

Gracias por la imagen y la descripción. Entonces, el inyector no es un dispositivo variable en sí mismo, lo que significa que solo hay un encendido y apagado, no hay un 50% o un 25%. Pero lo que controla la computadora es cuánto tiempo permanece abierto el inyector, y lo hace conociendo la presión del combustible, el tamaño del inyector y otros aspectos de la conducción. ¿Tengo la idea general correcta?
@ user7826 ... En un sentido básico, sí. El único ajuste real es la cantidad de tiempo que el PCM permite que permanezca abierto.
@ user7826 ... Algo más que quiero ayudarlo a comprender es que la computadora realmente no sabe el tamaño de los inyectores, la presión del combustible, etc. Tiene lo que se llama un mapa de combustible, que es una cuadrícula de números que el PCM puede cruzar. referencia con los parámetros del motor para saber cuánto tiempo mantener abierto el inyector. Mientras todo sea consistente, todo saldrá bien. Si cambia uno de los parámetros, entonces necesita reasignar la computadora para que vuelva a producir la cantidad correcta de combustible para las necesidades del motor.
Gracias por la info. ¿Dónde puedo encontrar los mapas de combustible para vehículos específicos? Es decir, estadounidense, como Ford? ¿Y es posible cambiar los parámetros sin tener que pasar por todo el proceso de reasignación? Por ejemplo, si quisiera personalizar mi propio mapa de combustible para un vehículo, ¿dónde/cómo puedo hacerlo?
@ user7826 ... Para personalizar su mapa de combustible, debe tener un programa de ajuste para lograrlo. Hay un montón de diferentes opciones de software como SCT o HPTuners . Tenga en cuenta que esto no es algo que deba hacerse a la ligera, ya que realmente puede estropear la calibración de su vehículo si no sabe lo que está haciendo. No puede esperar razonablemente cambiar los parámetros sin pasar por el proceso de reasignación, al menos sin esperar que su automóvil funcione correctamente después. Considéralo un proceso de "juntos".
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