Ruido y fluctuación del ralentí del corola

Este es un Corolla 1.8 2009 con 150k km en el motor 2ZR-FE. En ralentí, el ciclo de RPM sube y baja en 100 o 200 RPM y hay un jadeo o un ruido de rotación del lado derecho (correa) del motor. El ruido parece encenderse y apagarse cada segundo. Hay un video corto aquí , es difícil de escuchar, pero se puede ver que las RPM cambian.

Realicé una prueba de humo en la admisión sin fugas, la válvula PCV está limpia y suena bien, la junta del colector de admisión está bien. No hay códigos de verificación del motor; de lo contrario, el automóvil se conduce bien a todas las velocidades. No creo que este modelo tenga una válvula de control de aire de admisión ya que el acelerador es accionado por cable. El recorte de combustible a largo plazo es del 0%, el corto plazo se mueve alrededor de un par por ciento positivo y negativo.

EDIT 2019/06/05 Sensor MAF limpio, todos los inyectores tienen la misma resistencia, el problema persiste

EDIT 2019/06/06 La válvula de retención de vacío del reforzador de frenos se probó sin problemas, ejecutó el reaprendizaje en vacío girando la llave un par de veces antes de comenzar. En este momento, el ruido está más presente al conducir o estacionar al ralentí en los semáforos con el motor completamente caliente.

EDITAR 2019/06/11 Ordenó una nueva bomba de agua para reemplazar la original que puede estar causando el ruido descrito, se informará en un par de semanas. Con respecto a la fluctuación de RPM, un amigo pensó que se trataba de un indicador defectuoso en el grupo de instrumentos.

EDIT 2019/06/23 cambió la bomba de agua y la junta, sin cambios en los síntomas

EDITAR 2019/06/24 Parece que la fluctuación y el ruido podrían estar separados. Un mecánico local pensó que el movimiento del indicador era un problema de instrumentación. Por supuesto, el motor no hizo el ruido intermitente en ese momento. Logramos tomar otra grabación del ruido.

EDIT 2020/04/06 Sigue haciendo ruido después de reemplazar el tensor de la cadena de distribución.

¿Has probado un reaprendizaje inactivo? ¿Puedes rastrear el ruido?
@Ben, sí, probó un par de métodos de youtube agotando completamente la batería y también girando la llave un par de veces y al ralentí en la unidad
En toyotas para hacer el reaprendizaje inactivo. Saque el fusible del etc. Desconecte la batería y cortocircuite los cables durante 10 minutos. Limpie el acelerador. Vuelva a colocar el fusible. Conecte sus cables. Clave para encendido 10 segundos. Arranque e inactivo 10 minutos más o menos sin cargas.
Gracias por explicar que @Ben, acabo de hacer que el procedimiento inactivo aún fluctúe, desearía poder averiguar de dónde proviene el ruido.
Tal vez quite la correa y vea si todavía hace ruido y el ralentí continúa fluctuando.
@Ben buena llamada acaba de hacer esto, el ruido parecía ir intentará de nuevo mañana con un poco más de tiempo.
@Ben, el ruido no está funcionando el motor sin el cinturón, lo cual es bueno. Con el motor y la correa apagados, abarco cada polea, ninguna tenía juego ni ruido inmediato. Aunque el ruido descrito en la pregunta es intermitente. Con la bomba de agua (sospecho que es la original), el exterior de la polea giraba solo alrededor de una pulgada más o menos cuando se le daba un buen giro.

Respuestas (4)

Resuelto (hasta ahora :) - la semana pasada reemplazó el tensor de la cadena de distribución (Toyota OEM #1354037030). El ruido a baja carga ahora se ha ido y la aguja de RPM permanece estable en ralentí. De todos modos, aceptaré esta respuesta después de un mes si esta solución se mantiene estable.

Después de hacer una investigación más profunda sobre el sistema de transmisión por cable. Descubrí que tenías razón acerca de no tener una válvula de control de ralentí. Eso es para aceleradores operados mecánicamente.

El sistema de conducción por cable utiliza un motor pequeño para accionar la placa del acelerador en función de la entrada del acelerador por parte del conductor y utiliza una variedad de sensores para determinar el ángulo del acelerador, la mezcla de aire y combustible, etc.

https://youtu.be/Pgln9L5Y7sQ

Las opciones para corregir los problemas de ralentí con un sistema de conducción por cable son limpiar o reemplazar el cuerpo del acelerador seguido de una reprogramación (recalibración) del ECM y restablecer el ralentí usando una herramienta de escaneo. El proceso dura unos 20 minutos. Luego conduce el vehículo para reeducar aún más el sistema. Luego, el motor ronroneará como un gatito y una gran economía de combustible. Yo mismo hice esto hace poco.

Desafortunadamente, este automóvil no tiene una válvula IAC, como se mencionó anteriormente, tiene la transmisión controlada electrónicamente por acelerador de cable.

El problema de fluctuación/ruido parece, cinco puntos algo:

1) Compruebe si hay filtros de combustible/manchas obstruidos dentro y fuera de la bomba de combustible/sistema de inyección. Y también inspeccione las líneas de combustible, la presión del combustible y la calidad del combustible.

2) Limpie el filtro de aire y las partes del cuerpo del acelerador.

3) Inspeccione el funcionamiento del sistema de control de purga.

4) Revise cuidadosamente si hay fugas en los tubos de escape, cerca de los sensores de oxígeno calentado.

5) Pruebe si hay conexiones a tierra sueltas e inspeccione visualmente si hay cables, terminales y conectores corroídos o podridos.

También encontré un video que fue muy útil y te da una buena idea de cómo se ve la válvula de mariposa y el interior del cuerpo del acelerador. También explica cómo limpiarlo y qué tipo de limpiador debes usar. ¿Aceleración débil? ¿Acertijo ocioso? ¡Diagnostique el cuerpo del acelerador de un automóvil o camión!

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