Tengo un jeep comanche del '86 con más de 380000 mls que ha comenzado a acelerar y cambiar de marcha. También en ralentí. Se han cambiado los soportes del motor, los soportes de la transmisión, la barra de seguimiento, el líquido del diferencial trasero, las pastillas de freno y el eje del conductor trasero y los cojinetes. ¡Siempre huele a escape! Vaya. ¿AYUDAR? Y es un manual. El nivel de aceite está bien. Pero es necesario apretar la tapa de la válvula.
Si huele a escape, es probable que tenga una fuga de escape. Empieza a buscar eso. El clic podría ser un traqueteo en el sistema de escape. Describa el clic.
¡Bien! ¡Un 86 Comanche, XJ/MJ son mi especialidad!
Así que dijiste que huele a escape, el sonido al ralentí suena como un sonido 'pft, pft' y el sonido mientras conduces suena como un tictac.
Se parece mucho a una fuga de escape.
Primero revisaría el colector para bloquear la conexión. Estos se aflojan con el tiempo en estos motores en línea debido a su diseño de flujo inverso. Apretar estos pernos de nuevo a las especificaciones normalmente solucionará este problema, a menos que el colector esté deformado, lo cual es posible si no se apretó correctamente o se ha perdido durante un período prolongado. Con más de 300,000 millas, definitivamente debe revisar todos los pernos del Jeep para asegurarse de que estén apretados correctamente.
Puede comprobar fácilmente si es la conexión del colector al cabezal buscando depósitos de hollín alrededor del colector o sujetando un trozo de papel de seda cerca del motor en la brida mientras está en marcha. Si se mueve, ¡encontró su fuga! (descargo de responsabilidad: cuando el motor está frío, por supuesto). El ventilador mecánico está del otro lado del motor y no debería causar ninguna brisa, pero asegúrese de apagar el aire acondicionado o el ventilador eléctrico distorsionará los resultados. Si apretarlo correctamente no lo arregla, reemplace la junta.
A continuación, comprobaría el colector real. Debido a que AMC/Jeep diseñó estos motores para que funcionen de manera particularmente pobre, funcionan SÚPER CALIENTES, lo que significa que el metal en los cabezales tiende a fatigarse, debilitarse y eventualmente fallar y agrietarse. Por lo general, podrá ver fallas en el colector y, en raras ocasiones, más arriba en la brida de montaje del motor.
Finalmente, revisaría todas las demás conexiones de escape debajo del vehículo para asegurarme de que no estén dañadas o con fugas. Si suena como si viniera del compartimento del motor, es probable que sea el colector o el colector hacia la tubería de bajada. De lo contrario, podría ser donde el gato se atornilla a la bajante.
Un gato obstruido también puede causar un exceso de contrapresión que provocará fugas y el ruido "Pft" mencionado anteriormente.
Ciertamente suena como una fuga de escape. Verifique sus conexiones, verifique que las tuberías no estén oxidadas, los colectores son conocidos por pudrirse debido a lo inherentemente calientes que se han diseñado los motores en línea para funcionar con emisiones.
La mejor manera de encontrar un ruido es un estetoscopio.
Para el tictac, escucharía en las tapas de válvulas para ver si son elevadores. Como también mencionó un sonido pft y un olor a escape, debe revisar las juntas del colector de escape. Si no encuentra nada allí, avance por el sistema de escape y busque fugas. Asegúrese de revisar todos los cruces
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