Golpeteo/golpeteo/ruido del motor a los pocos segundos de arrancar

  • 1998 I6-4.0L
  • Todas las existencias
  • ~ 175,300 millas
  • 13.8 mpg - principalmente en ciudad

Hace unos meses, comencé a escuchar un ruido que suena similar a un motor diesel, que comienza unos segundos después de encender el motor frío. Una vez calentado, o tan pronto como se conduce o acelera, el ruido desaparece por completo. Un archivo de sonido M4A está vinculado en Qué

Principalmente hago viajes cortos ~9 millas, alternando carreteras secundarias y autopistas.

Dónde : Más fuerte en la parte inferior del bloque. El estetoscopio no revela ninguna fuente distinta.

Cuándo : unos segundos después de comenzar, hasta que esté tibio

Qué : Golpear , suena similar a un golpe de martillo en una placa de metal sólido sin resonancia

Por qué : Me encantaría saber

A través de los foros, he visto muchas hipótesis diferentes sobre lo que podría ser, ninguna de las cuales parece encajar:

  • Golpe de pistón: me imagino que esto ocurriría todo el tiempo, en los primeros segundos después de arrancar, y empeoraría con las revoluciones. No he quitado el cárter de aceite para comprobar si hay fragmentos de la falda, pero le he puesto un imán para escuchar si hay piezas que puedan "romperse".
  • Pernos de la placa flexible sueltos/grietas: todos los pernos estaban apretados, sin grietas visibles en la inspección
  • Levantador atascado/obstruido: saqué la tapa de la válvula y busqué varillas que no suministraban aceite, balancines sueltos. Todo parecía estar bien, los pernos aún estaban apretados. Espero que esto también haga ruido tan pronto como encienda el motor, o mientras acelera, antes de que se caliente.
  • Cojinete giratorio: no he quitado el cárter de aceite para comprobarlo, pero imagina que si este fuera el problema, se habría averiado desde que publiqué esto por primera vez.
  • Aceite sucio: corrió espuma de mar en el aceite durante ~ 100 millas, cambió el sintetizador completo anterior a 3 mil millas (salió como a medianoche), reemplazó con sintético completo, Valvoline Maxlife 10w-30 reemplazando 1 qt con Marvel Mystery Oil (aunque siempre utilizado Castrol GTX de alto kilometraje antes de este y el último cambio).

Otras observaciones:

  • De forma intermitente, unos segundos después de arrancar, el motor "gemirá" durante uno o dos segundos. He captado esto unas 3 veces en las últimas semanas. La correa serpentina definitivamente está un poco floja, se apagará si se acelera inmediatamente después de comenzar
  • El tacómetro tiembla durante el ralentí, el motor parece fallar de manera intermitente. (esto ha estado en curso)
  • Arranca con dificultad cuando el motor está frío. (Esto se abordó en otra pregunta, pero volvió)
  • La presión del aceite varía mucho. La aguja se mueve un poco durante el ralentí alrededor de 20, se mantiene estable alrededor de 50 mientras conduce. Esto solía saltar, o no se registraba en absoluto hasta que movía el sensor del motor.
  • La iluminación de la unidad principal de radio se apagará de forma intermitente. Golpearlo temporalmente lo arregla y alivia el estrés.

ACTUALIZACIÓN: El aceite estaba un cuarto de galón bajo en el último cambio (3k mi)

ACTUALIZACIÓN: Parece que con el clima frío (hace 40F fuera de la atmósfera), el ruido ha desaparecido . Posiblemente no relacionado: la luz CEL se encendió y se apagó; se arrojaron códigos de mal funcionamiento de la transmisión, observando el solenoide de cambio B (engranajes 2/3). Se requerían RPM más altas para que el vehículo se moviera, de manera intermitente, pero desde entonces han desaparecido.

Me encanta el nivel de detalle. ¿El motor tiene correa de distribución o cadena de distribución?
Una búsqueda rápida en la web sugiere que su motor tiene una cadena de distribución. Lo que describes suena como una cadena de distribución floja en presencia de baja presión de aceite. ¿Qué edad tiene el tensor de la cadena de distribución?
Cadena @Zaid A, que no recuerdo haber visto cuando reemplacé el sello principal trasero hace años
@Zaid AFAIK, no hay tensor para un I6 4.0L
Estaba pensando en un colector agrietado, pero no sonaría como si viniera de la parte inferior del bloque (a menos que estuvieras cerca de él cuando lo revisaste), y probablemente solo desaparezca una vez que esté tibio y se vuelva más fuerte cuando aceleres el motor frio. . Aunque lo arrojaría al círculo de posibilidades.
@MooseLucifer El colector de escape se reemplazó con una versión con fuelle por esa misma razón. Sin embargo, estoy casi seguro de que la nueva junta también tiene fugas, pero solo se puede escuchar al acelerar, no en el clip de audio.

Respuestas (3)

Los sonidos de golpes reflejan partes desgastadas, que tienen tanta tolerancia que el aceite ya no puede llenar el espacio. También podría ser el aceite en sí mismo, siendo demasiado delgado o demasiado viejo (y se volvió más delgado). Si el ruido es solo en la parte de abajo entonces pueden ser los rodamientos en el cigüeñal, o el casquillo de desplazamiento también en el cigüeñal en los extremos del mismo. Sin embargo, un tipo de ruido de golpeteo continuo rítmico de "motor diesel" se escucha típicamente cuando las válvulas o el árbol de levas están desgastados, o cuando hay demasiada holgura de válvula. Si el motor tiene zambullidas de aceite para mover las válvulas, una de ellas puede estar "perezosa"

Como se mencionó, el aceite ha sido reemplazado. Si la manivela estuviera tan desgastada, ¿no debería ser evidente el sonido de inmediato? A pesar de expandirse ligeramente por el calor para dar cuenta de la ausencia de sonidos al calentarse, el subsiguiente calentamiento y adelgazamiento del aceite anularían esto. Este motor tiene elevadores hidráulicos, pero nuevamente, si se trata de un problema de cebado o de obstrucción que no llena el espacio entre la varilla y el lóbulo, también debería ser evidente de inmediato, ¿no?
No es inmediatamente evidente... a medida que el motor se calienta, el aceite se diluye. Al principio, la viscosidad del aceite puede ser suficiente para llenar los huecos, pero si la tolerancia de los cojinetes/cigüeñal/árbol de levas es cada vez mayor (incluso dentro de los valores de desgaste "normales"), tan pronto como el aceite se diluya un poco, el ruido comenzará a aumentar. evidente. Una forma en que resolví este problema en el pasado fue llenar con un aceite más grueso y el ruido desapareció. Para mí, ruido de clack clack clack = cosas de válvulas :)
¿Cómo justificaría que el ruido desapareciera una vez que el motor alcanza la temperatura?
Si el ruido desaparece cuando el motor alcanza la temperatura de funcionamiento, está subiendo más aceite, la bomba mantiene suficiente presión de aceite para llenar los espacios. Si el motor está caliente y lo deja al ralentí, unos minutos y el ruido volverá.
Probé esto el otro día después de un viaje de 15 minutos. El ruido no volvió después de estar inactivo durante 7 minutos.
Sí, obtuve suficiente temperatura para expandir los metales y cerrar un poco los espacios + el aceite se diluyó y fue más fácil llenar los espacios. Tal vez deberías usar un aceite más grueso a partir de ahora.
Creo que el calor aquí ~94F podría estar afectando las pruebas, o el MMO está limpiando un elevador atascado. No hizo el ruido de los dos últimos arranques, por lo que podría pasar un tiempo antes de que me dé cuenta de la respuesta. Esperemos que sea lo que sea, no sea perjudicial para el motor. Necesito que me dure al menos 2 años más.
Finalmente pude derribarla lo suficiente como para inspeccionar todo. Este motor utiliza taqués hidráulicos "planos", dos de los cuales están lo suficientemente obstruidos como para drenarlos durante casi un mes. Donde todos los demás dejaban un espacio de casi 7 mm y podían deprimirse, estos seguían siendo rígidos con un espacio de 3 mm. Después de cebar y encenderlo de nuevo, fue una raqueta hasta que volvieron a llenar más de 15 minutos. Simplemente necesitan ser reemplazados ya que un remojo de B12 en el motor durante un día, espuma de mar y MMO aún no los han destapado, e imagine que me ocuparé de eso cuando tenga que quitar la cabeza por algo.

Podría ser que su motor tenga ajustadores de huelgo hidráulicos para las válvulas. Estos eliminan la necesidad de ajustes de la holgura de las válvulas, ya que funcionan con la presión del aceite. El problema es que tienen orificios de entrada/salida muy pequeños para admitir aceite y, a menudo, se obstruyen, lo que restringe el flujo de aceite espeso y frío al arrancar el motor y provoca el ruido de golpeteo. Cuando el aceite está caliente y fluye mejor, los ajustadores funcionan correctamente. Sé que dijiste que el ruido parece ser más fuerte desde la parte inferior del bloque, por lo que no puedo decir que definitivamente sea esto, pero puedo sugerir que es solo un efecto secundario del estetoscopio que transmite el sonido directamente a través del bloque, ya que hay un gran espacio de aire entre la culata + válvulas y la parte superior del motor donde tocaría un estetoscopio.

Mi Supra 1985 tiene un L6 con ajustadores hidráulicos y tiene bastante reputación por el ruido de golpeteo al arrancar.

Editar: olvidé decir que puedes comprar aditivos de aceite que se supone que limpian los ajustadores de pestañas y quitan el grifo. No puedo comentar sobre su efectividad ya que mi motor no sufre (todavía). Según tengo entendido, el grifo del ajustador es simplemente molesto y, por lo demás, inofensivo para el motor.

Lo hace. He puesto espuma de mar en el aceite y sustituí 1qt de Marvel Mystery Oil en el cambio de aceite del 7-9-16. Si este fuera el caso, acelerar el motor inmediatamente debería hacer que el toque aumente en frecuencia, pero en su lugar se elimina, solo para volver al ralentí hasta que se caliente.

¿Podría tener una pequeña fuga en el sistema de combustible que está sangrando aire lentamente en la línea de combustible en alguna parte? Esto agregaría burbujas de aire al inicio inicial que podrían tardar un momento en desaparecer. Según mi experiencia, esto cambiará considerablemente el tiempo cuando se inicie, lo que provocará golpes en algunos motores.

Sí, si se refiere a mi pregunta vinculada, el problema que enumero allí ha regresado y los arranques en frío hicieron que el motor "chisporroteara" durante uno o dos segundos antes de funcionar por completo. Sin embargo, el golpe no es inmediato, tarda unos 10 segundos antes de volverse audible.
Golpeteo/golpeteo/ruido del motor a los pocos segundos de arrancar
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