Ruido de rechinamiento al conducir

En mi Opel/Holden Astra H (150 KKm, tracción delantera, transmisión manual de 6 velocidades m32) escucho un ligero chirrido en la parte delantera derecha, comenzando a unos 40 km/h. El ruido es sincronizado con la velocidad del vehículo, independiente de las rpm del motor. Sigue igual si presiono el embrague, cambio la marcha o paso a punto muerto. Tampoco cambia si hago giros. La mejor descripción del ruido sería el sonido de un cepillo de acero presionado contra un eje giratorio. Lo que no estoy seguro: existe la posibilidad de que el sonido sea más silencioso al acelerar.

Entonces las posibilidades serían: El diferencial en la caja de cambios, el cojinete del eje intermedio, las juntas homocinéticas del eje, el cojinete de la rueda o un freno levemente gripado.

Tiendo a excluir el cojinete de la rueda: porque el ruido sigue siendo el mismo al hacer giros y el cojinete de la rueda no tiene juego perceptible cuando levanté el automóvil y sacudí la rueda.

Al girar el volante con la mano no puedo identificar ningún sonido irregular.

Agradecería cualquier idea sobre cómo analizar el problema.

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Solo las siguientes actualizaciones:

  • Las pastillas y los rotores son nuevos.
  • No hay nada que roce en la rueda.
  • Las botas están intactas y sin fugas.
  • El líquido de transmisión es nuevo. La transmisión tiene mala reputación por fallar antes de tiempo (precarga incorrecta del cojinete en la fábrica).
  • El sonido no desaparece al pisar el freno
  • El sonido es muy débil en los primeros km y se hace más fuerte después de unos 10 km.
  • Observé que el freno hace un ligero chirrido periódico al girar la rueda, siempre en la misma posición (quizás un ligero descentramiento lateral) pero dudo que ese sea el problema. Lo compararé con el otro rotor.
  • Al día siguiente desmontaré el eje del cojinete de la rueda y comprobaré el cojinete de la rueda, el cojinete del eje intermedio y la junta homocinética.
  • Al cambiar las pastillas de freno lubriqué los tornillos guía. Al día siguiente descubrí que los pernos debían montarse en seco (sistema de frenos ATE). Quizás los casquillos de goma que rodean los pernos se hinchen en combinación con la grasa. Esta semana cambiaré los casquillos.
No creo que descartaría el cojinete de la rueda tan rápido. Compruébalo con un estetoscopio. Además, los ruidos/vibraciones pueden ser engañosos... compruebe ambos lados. Mi camión me hizo esto no hace mucho con un cojinete de rueda. El cojinete de la rueda también puede hacer una vibración como un ruido, sin poder sentirlo en la rueda o sin deflexión. Son un verdadero PITB para diagnosticar a veces.

Respuestas (1)

El diagnóstico que ha realizado prácticamente lo reduce a algo entre la salida de la transmisión y las ruedas, incluidos los frenos. Puede eliminar los frenos, aplicando ligeramente el freno mientras escucha si el ruido desaparece (es el freno) o no (otra cosa), mientras conduce.

Si es sensible a los ruidos de su automóvil, es probable que detecte algo como un rodamiento seco o defectuoso antes de que sea tan malo que sienta que juega o escuche los ruidos más fuertes que indican una falla definitiva.

Lo que sugeriría es que levante y bloquee el automóvil, tire de las ruedas delanteras e inspeccione con cuidado. Algunas cosas para buscar:

  • Desgaste en las pastillas de freno, es posible que estés empezando a escuchar el indicador de desgaste haciendo su trabajo.
  • Cualquier cosa en la vecindad de la rueda que pueda rozar (o que pueda moverse lo suficientemente cerca como para rozar a gran velocidad).
  • Inspeccione los ejes de transmisión en busca de fundas dañadas y/o fugas de grasa.
  • Como sugirió Paulster2 en el comentario, escuche atentamente los rodamientos. El sonido será muy débil.

Dado que es un ruido de movimiento y ocurre a una velocidad relativamente alta, probablemente será un sonido muy débil cuando el automóvil esté sobre bloques (y es posible que no ocurra en absoluto si requiere una suspensión cargada). Así que usa el " truco del destornillador " ( un video si lo prefieres ) o un estetoscopio para ayudarte a aislar el sonido.

Otra idea que podrías intentar es que alguien conduzca el automóvil a tu lado mientras escuchas en un tramo tranquilo de la carretera. Puede ser más fácil escuchar y aislar desde el exterior.

Arrastrar una rotura (tal vez debido a la desviación del rotor) podría provocar un calentamiento suficiente si el rotor podría detectarlo al tacto después de conducir un rato.
es la caja de cambios Transmisión en punto muerto, coche levantado, ruedas tiradas y frenos abiertos: al girar el eje escucho un traqueteo de la caja de cambios, también en el segundo eje. ¡Maldita sea!
¡Gorrón! Ahora importa?
no entiendo tus preguntas
Dado que hacer que la transmisión funcione podría ser difícil, estaba pensando que la pregunta que debe responder es "¿qué tan grave es este ruido?" ¿Tienes que arreglarlo? ¿Qué pasaría si no lo hicieras?
Ya veo. Sí, el tema es serio. La transmisión tiene mala reputación, normalmente una falla comienza de esta manera y quiero quedarme con el auto. Entonces iré a un especialista con eso.
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