Tengo una bicicleta de carretera modelo "Three Ten - Red Head" de Miyata, pero las ruedas delanteras y traseras no son las ruedas originales de la bicicleta.
No hay nombre, tamaño o marca de ningún tipo en ninguna de las ruedas.
La única información que sé con certeza es
Aparte de eso, no tengo mucho en lo que continuar para ayudarme a determinar el tamaño correcto de radios y cabecillas para ordenar.
¿Cuál es tu objetivo aquí?
Si tiene un radio roto, saque uno bueno del mismo lado de la rueda y mídalo. Tenga en cuenta que las ruedas delanteras y traseras pueden tener radios de diferentes longitudes, y la rueda trasera normalmente tiene radios más largos en el lado izquierdo de la bicicleta.
Si no tiene radios, solo una llanta y un buje, hay calculadoras de longitud de radios para ayudarlo con toda la geometría requerida. Ejemplos:
Ingrese las mismas medidas en varias calculadoras y asegúrese de que coincidan.
Necesitará un pie de rey para obtener medidas lo suficientemente precisas; una regla no es suficiente. Los micrómetros pueden funcionar, pero debes ser creativo.
Al final, los radios tendrán diferencias de 1 mm o 2 mm, así que redondee al número entero más cercano, o si tiene llantas de doble pared, redondee hacia arriba.
Los pezones son más fáciles: compre los de latón y obtenga un paquete de 40 o 50 por rueda. Es bueno tener repuestos, y los niples de aluminio no son duraderos. Utilice la herramienta de radios del tamaño correcto: una llave inglesa no es la herramienta adecuada.
Centrándose solo en radios de conificado simple o doble: no estoy seguro de que la distinción sea muy importante en su caso.
En la industria de las bicicletas, tope significa que el grosor de la pared de un tubo o el diámetro de un radio varía a lo largo de su longitud. Por lo general, los extremos serán más gruesos, ya que ahí es donde se necesita más material; esto se aplica a los tubos y radios del cuadro. Conificado simple significa que el tubo es más grueso solo en un extremo, y doble conificado significa que es más grueso en ambos extremos. Existen tubos de triple conificado, y creo que para los tubos del cuadro esto significa que el grosor se reduce aún más en el centro.
Todos los principales fabricantes de radios ofrecen radios de calibre recto, que tienen un grosor constante, por ejemplo, 2,0 mm de grosor es común. El doble conificado también es común, por ejemplo, 2,0 mm de espesor en el extremo roscado y en el codo en J, 1,8 mm en el centro. Esta pregunta anterior discutió los pros y los contras de los radios de doble conificado frente a los de calibre recto. No estoy seguro de si te refieres a doble conificado vs calibre recto o no.
Los radios de un solo tope existen. Un ejemplo es el Sapim Strong, que tiene un grosor de 2,3 mm en la curva en J y un grosor de 2,0 mm en el resto, incluso en el extremo roscado. (NOTA: el enlace va a un sitio comercial y puede no ser duradero; el principio debe permanecer y creo que DT Swiss, otro fabricante importante, debería ofrecer radios equivalentes, así como otros fabricantes de radios). El beneficio declarado es que esto es más fuerte. y más adecuado para aplicaciones de trabajo pesado como tándems, bicicletas eléctricas, tal vez aplicaciones de MTB realmente pesadas. No soy un constructor de ruedas, pero creo que pueden ocurrir muchas roturas que no son el resultado de una construcción deficiente o un control de calidad de los radios en la curva en J, por lo que, si es cierto, podría tener más sentido colocar más material allí.
Además, tengo la sensación de que la mayoría de los radios de un solo tope pueden tener 2,3 mm en la curva en J. Desde mi perspectiva como observador, no vi radios con ese diámetro en uso con bicicletas de carretera con freno de llanta durante las décadas de 2000 a 2010. Tengo la sensación de que la fuerza extra es innecesaria. Los frenos de disco imponen más torque en el buje, por lo que podría ser sensato tener radios de 2,3 mm en la curva en J en ese caso, pero tampoco creo que ese diámetro sea universal en las bicicletas con manillar de freno de disco. Incluyo este comentario sobre las bicicletas de carretera con freno de llanta porque eso es lo que tiene el OP.
De manera más general, como se discutió en la respuesta anterior, podría usar radios de calibre recto, que son más baratos. Pueden ser menos cómodos, y la sabiduría convencional es que son menos duraderos que los de doble conificado. Sin embargo, una gran parte de la durabilidad de una rueda es la cantidad de radios en comparación con el ciclista + la bicicleta + el peso de la carga, qué tan fuerte es la llanta, qué tan recta estaba la llanta cuando se entregó, qué tan bien se construyó la rueda. Lo más probable es que 36 radios sean lo suficientemente fuertes si la rueda se construyó bien. Si eligió radios de doble conificado, puede haber una ventaja de durabilidad teórica, pero puede que no importe en términos prácticos. Para una bicicleta con freno de llanta, la sensación que tengo es que siempre que el radio sea de 2,0 mm en los extremos, es lo suficientemente fuerte (aparte de los factores de calidad discutidos anteriormente).
En cuanto a cómo saber qué tan gruesos son sus radios, obviamente podría usar un par de calibradores digitales para medir los radios en el centro y en ambos extremos. Si tiene el mismo grosor en todas partes, tiene un calibre recto. Mismo espesor en ambos extremos pero más delgado en el centro = doble conificado. Más grueso en la curva en J pero el mismo diámetro en todos los demás = conificado simple. No estoy seguro de si los calibradores no digitales serán suficientes para esto, porque es posible que solo tengan una precisión de 0,1 mm. En cualquier caso, no creo que sea importante medir el diámetro de tus radios actuales; necesita saber su longitud , y puede seleccionar un radio de doble conificado o de calibre recto a su gusto, y sí, puede optar por usar un radio de un solo conificado para frenos de disco si lo desea, simplemente no veo una razón sólida para esto.
nathan knutson