Tengo un coche con motor diesel common-rail de 1,5 l. Últimamente me enfrento a un problema en el que la aguja de RPM rebota en el tacómetro cuando el automóvil está en ralentí. Las RPM de ralentí normales son alrededor de 820. Cuando estoy en ralentí, puedo ver que las RPM fluctúan entre 800 y 1000 rpm. Esta fluctuación es más evidente cuando el aire acondicionado está encendido. Incluso puedo escuchar un ruido sordo proveniente del compartimento del motor (debido al compresor de aire acondicionado) justo cuando enciendo el aire acondicionado y, junto con el sonido, las RPM fluctúan aún más. Algunos puntos:
¿Puede alguien ayudarme con esto?
El problema puede ser que el motor no tenga suficiente ventilación.
Problema: en su automóvil, la ECU está programada para aumentar las rpm cuando detecta una parada o las RPM bajan, por lo que si hay un problema con su filtro de aire que no permite que entre mucho aire en el motor y provoca una parada pero no se nota su ECU luchará para mantenerlo en el rango de trabajo. Esto hace que las RPM reboten.
Solución : limpie su filtro de aire y verifique que no haya obstrucciones.
La parte del aire acondicionado es bastante estándar
Se descubrió que la causa exacta del problema era una correa suelta del alternador. Cuando el motor estaba frío, el alternador estaba flojo y si se agrega la carga de CA al motor, las rpm fluctúan. La solución fue simplemente tensar la correa del alternador.
Bueno, gracias a todos por compartir el conocimiento.
O podría ser su sensor de flujo de aire masivo porque tengo problemas similares y eso es lo que le pasa a mi automóvil
Adivinación. ¿Puede deberse al bucle de 2 gobernadores?
El software de su automóvil intenta mantener las rpm de ralentí.
El regulador de temperatura de CA intenta mantener la temperatura, pero algunas obstrucciones en la ruta del refrigerante o problemas con el compresor provocan una carga variable en el motor.
Asegúrese de que el sistema de CA reciba servicio una vez.
Un motor de autobús escolar tata497 buscando en el momento de inactividad y captación baja. Acción tomada: bomba de combustible general, ajustes de holgura de la válvula de empujador, limpieza completa de la línea de alta presión, turbocompresor en general, pero el problema no se resolvió.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
Sourav Purakayastha