¿Restringir la entrada de aire reduciría el consumo de combustible?

Tengo una Yamaha YS125 con inyección de combustible y muchas veces azoto la moto a toda velocidad, lo que aumenta el consumo de combustible.

Estaba pensando en restringir la entrada de flujo de aire del motor, lo que creo que produciría:

  • Velocidad máxima y aceleración más lentas
  • Reducción del consumo de combustible con el acelerador a fondo
  • No necesitaría reasignación porque el sistema de inyección de combustible lo compensará automáticamente

¿Son correctas mis suposiciones? ¿Me estoy perdiendo algo?

¿Qué edad tiene / qué año es el motor? Me preocuparía empobrecer la mezcla y causar problemas más adelante. ¿Quizás deberías aprender a dejar de ponerle la bota y conducir más tranquilamente? Sin duda, una solución más barata.
¿Cómo piensa restringir el flujo de aire de admisión? Si solo está restringiendo que la placa del acelerador se abra por completo, será muy diferente de imponer una Vmax más baja a través del software. Debe aclarar esto ya que las respuestas pueden cambiar como resultado.
El poder de mejorar las cifras de consumo de combustible está en tus manos, literalmente. Acelere suavemente y evite usar el acelerador a fondo. Si restringe la entrada de aire, simplemente ahogará el motor, lo que hará que pierda potencia o entre en una condición de funcionamiento demasiado rica. Ninguno de los cuales es bueno.

Respuestas (3)

Repasemos sus suposiciones sobre los efectos de restringir el flujo de aire (suponiendo que se implemente una restricción mecánica):

  • Velocidad máxima y aceleración más lentas

    Definitivamente. Restringir el flujo de aire significará que hay menos oxígeno disponible para los cilindros para cualquier RPM dada.

  • Reducción del consumo de combustible con el acelerador a fondo

    Sí, pero solo porque no podrá alcanzar la velocidad máxima más alta que tendría anteriormente.

    El combustible consumido mientras se navega a 50 km/h es menor que el combustible necesario para navegar a 70 km/h.

    Además, una bicicleta que acelera más lentamente tarda más en alcanzar una velocidad determinada, por lo que quema combustible durante más tiempo; El consumo total de combustible implica tanto la tasa de consumo de combustible como el tiempo que se dedica a quemarlo.

    Para obtener más información, consulte Consumo de combustible específico del freno (BSFC) .

  • No necesitaría reasignación porque el sistema de inyección de combustible lo compensará automáticamente

    Verdadero. El hardware del motor es el mismo. Agregar restricción limita efectivamente la región utilizable de la curva BSFC.

"Así que navegar a 50 km/h con una entrada restringida invariablemente consumirá más combustible que navegar a 50 km/h sin una entrada restringida". Para navegar a 50 kmh para un vehículo específico, se necesitará una cantidad específica de combustible/aire. ¿Puede explicar cómo funciona su declaración?
La válvula de mariposa del acelerador solo está restringiendo el aire. Si solo agrega otra restricción, es lo mismo que no permitir que la válvula de mariposa no se abra por completo. ¿O me estoy perdiendo algo?
"Si la gestión de combustible EFI ya está bien ajustada para empezar, esperaría ver una pequeña pérdida en el ahorro de combustible después de restringir la entrada de aire". - El mapeo de combustible se leerá en función del flujo de aire detectado por los sensores MAF o MAP. Seguramente no se confundiría restringiendo el flujo de aire. Sería como tener un filtro de aire sucio. Simplemente perdería la capacidad de potencia máxima.
El gráfico muestra que a las revoluciones constantes necesarias para ir a 50 kmh, necesitará un flujo de aire específico para obtener el par requerido. Este flujo de aire dará una presión de aire específica en el colector de admisión y, por lo tanto, una eficiencia específica. Navegar a 50 kmh en la misma pendiente no puede producir diferentes presiones de admisión. El gráfico muestra cómo si cambia la carga en el motor, la presión cambiará debido al cambio en la entrada de aire y, por lo tanto, a un cambio en la eficiencia.
Acabo de darme cuenta de que la presión en el gráfico es la presión en el cilindro, sin embargo, el argumento sigue siendo el mismo de que la presión aumentó debido a la carga. No se pueden tener diferentes presiones con la misma carga.

Respuesta corta: No, solo vas a hacer que funcione mal y/o te abandones.

Respuesta más larga: las RPM del motor se regulan controlando la cantidad de aire y combustible que ingresa a los cilindros del motor. El flujo de aire está regulado por una válvula de mariposa, cuando gira el acelerador o presiona el pedal del acelerador, está abriendo esa válvula directamente a través de un enlace mecánico o la computadora del motor lo hace por usted. Al abrir el acelerador, se deja pasar más aire: más aire y combustible, más golpes, más RPM. Al soltar el acelerador, se cierra la válvula y se obtiene menos aire, menos RPM.

Por lo tanto, el flujo de aire ya se está regulando, si usted mismo restringe ese flujo de aire, privará de aire a su motor a revoluciones más altas, haciendo que la mezcla de aire/combustible sea demasiado rica, lo que arruinará el rendimiento, tal vez haga que se apague por completo y reduzca su kilometraje.

Si desea reducir su consumo de combustible, lo mejor que puede hacer es ser menos agresivo con el acelerador: deje de presionarlo y usará menos energía. Además, asegúrese de que la bicicleta esté bien mantenida y afinada.

Seguramente, si es un motor de inyección, la ECU inyectará la cantidad correcta de combustible según la lectura del medidor de flujo de aire o el sensor de mapa, por lo que no debería funcionar rico.
Depende de la programación de la ECU y de cuántos sensores tenga @HandyHowie. Puede simplemente limitar el combustible y, por lo tanto, las RPM, o puede recurrir a un mapeo si realmente está fuera de la tolerancia esperada.
Entonces, ¿está diciendo que cuando cierra la válvula de mariposa, pueden ocurrir situaciones desconocidas? ¿La ECU puede comenzar a funcionar rica? Dado que cerrar el acelerador simplemente restringe el flujo de aire.
Estoy diciendo que si bloquea la admisión y luego acelera, puede tener problemas porque la ECU espera, pero no obtiene una tasa de flujo de aire específica.
No seguirte completamente. ¿Por qué la ECU estaría esperando algo? Solo sabe lo que le dicen sus sensores y si restringe el flujo de aire, los sensores lo detectarán y la ECU ajustará el combustible en consecuencia para mantener la mezcla correcta.

Si reduce el aire entrante, reducirá la potencia de salida y aumentará el mismo consumo de combustible que está tratando de mejorar, es decir, usar más combustible en lugar de menos para el mismo viaje.

Asegúrese de que la bicicleta reciba el servicio correcto, limpie los filtros, ajuste correctamente las bujías, etc.

Es posible que descubra que su consumo de combustible se debe a que la ruta al trabajo es ardua y no a una ruta en la que puede navegar con un acelerador ligero.

¿Puede explicar "aumentar el consumo de combustible que está tratando de mejorar"? No veo cómo la reducción de la potencia de salida aumentará el consumo de combustible.
@HandyHowie como OP afirma que ya están usando el acelerador a fondo, reducir la potencia no ayudará ...
¿Restringir la entrada de aire reduciría el consumo de combustible?
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