La computadora de viaje informó MPG con reasignación del motor o chip

Supongo que una pregunta relacionada con la corrección de visualización de mpg promedio del automóvil , pero digamos que si se agregara un chip piggy back (por ejemplo, http://www.dieselandpetroltuning.co.uk/ ) a un automóvil diesel con computadora de viaje, ¿la computadora de viaje tomaría en cuenta en cuenta el combustible adicional inyectado a través del reasignamiento/chip, o se ignoraría el aumento en el consumo de combustible y haría que la computadora de viaje fuera menos precisa?

Los sitios que venden chips como estos afirman

MPG mejorado para conductores de alto kilometraje

pero para probar estas afirmaciones, ¿tendría que medir el consumo relativo manualmente en lugar de usar los valores relativos informados por la computadora de viaje antes y después de la instalación?

¿Puede proporcionar más información específica de la aplicación? Lo primero que pensé sería que un chip no debería interferir con la capacidad de la computadora de viaje para leer cuánto tiempo están abiertos los inyectores, que es la forma en que normalmente se calcula el consumo de combustible.
@mac La respuesta a la pregunta vinculada sugiere que se calcula la cantidad de combustible que se rociará, pero la computadora de viaje usa la cantidad prevista en lugar de la cantidad real. Si el chip hace que se rocíe más combustible, ¿aún cree la computadora de viaje que solo se roció la cantidad deseada, no la cantidad anulada por el chip?
La pregunta a la que me dirigía (y lo que creo que necesitaría más información sobre el chip específico para determinar) es si la ECU de fábrica ve los tiempos reales de apertura del inyector, o si el "chip a cuestas" viene aguas abajo y pide más combustible sin que la ECU de fábrica lo sepa. Responda a esta pregunta y habrá respondido a su pregunta. Hice chips de rendimiento en dos de mis vehículos (uno re-flash, uno soldado), y en esos casos, el chip funcionó bien con la ECU de fábrica de modo que se sabía que el verdadero estado operativo "chipeado" la ECU de fábrica.

Respuestas (2)

Gran pregunta. Estoy haciendo una conjetura educada aquí, así que no me cites en la corte;)

Debido a que los chips superpuestos interfieren con las diversas entradas de su automóvil, asumiría que está en lo correcto y que, como resultado, su puntaje de MPG será inexacto. Aunque no puedo decir cuánto. Estos chips suelen dar un aumento de MPG de alrededor del 10%, por lo que me imagino que su verdadero MPG sería un 10% menos de lo que dice su computadora de viaje. No es que fuera 100% exacto para empezar. Los motores Toyota tienen un sensor de relación aire/combustible que es mucho más preciso que los sensores de oxígeno habituales que se encuentran en la mayoría de los otros motores, por lo que, para empezar, es probable que tenga una base inexacta.

Si te hace sentir mejor, mi Opel informa que mi consumo de combustible es un 10% menor de lo que realmente es, así que si estuviera en tu lugar, probablemente mejoraría la precisión;)

...y siempre puedes probarlo antes y después en la gasolinera para ver si el chip mejora tu kilometraje en lugar de depender de la computadora.
¿Alguna referencia con respecto a su declaración sobre cómo solo los motores Toyota miden el volumen de combustible que pasa por los inyectores? Esto no me suena correcto.
Seguro. Encontré esto mientras desarrollaba una aplicación OBD para mi automóvil. Toyota tiene un sensor de relación aire/combustible, mientras que la mayoría de los otros autos tienen un sensor de oxígeno: motor.com/article.asp?article_ID=1643 . Aunque parece que me equivoqué con la posición y la función exacta del sensor.
También hay este PDF que analiza las ventajas: autoshop101.com/forms/h37.pdf
Ni un sensor de relación aire/combustible ni un sensor de oxígeno miden el consumo de combustible. El consumo de combustible se mide en los inyectores.
En realidad no. Se llega a ella mediante la fórmula MPG =VSS * 7.718/MAF, como se ve aquí: stackoverflow.com/questions/17170646/…
@JuannStrauss, el trabajo de investigación que cita busca encontrar un método general del vehículo para estimar el consumo de combustible (cuando no conoce los parámetros del inyector de combustible) y, de hecho, dice "Los datos de consumo de combustible están respaldados por la compañía automotriz en cantidad real de inyección de combustible. Este dato se ha utilizado como valor de referencia para obtener un modelo de estimación." Es decir, la cantidad de combustible inyectado es el estándar por el cual juzgaron la precisión de su estimación. Consulte las secciones relevantes del manual automotriz de Bosch o de la gestión del motor de gasolina de Bosch: ellos son los que fabricaron la ECU.
@mac, Sí, el consumo de combustible exacto se lee del VSS y los datos de ancho de pulso del inyector de combustible. Eso te da todo lo que necesitas. La fórmula que menciona anteriormente asume una combustión perfecta de 14.7, lo que no siempre es el caso (más rica durante el calentamiento y la aceleración, más pobre durante la desaceleración y el crucero).

Como dijo @mac, todo depende de lo que haga el piggyback/chip. Si modifica la señal a los inyectores y la ECU no ve estos cambios, entonces su MPG-o-meter estará apagado.

Sin embargo, si es como un "reflash" donde la ECU usa nuevos valores para sus tablas de inyección de combustible de carga frente a RPM, entonces debería ser igual de preciso.

La computadora de viaje informó MPG con reasignación del motor o chip
RespuestasAquíPolítica de privacidad1y, 1v