¿Reparar o reemplazar los pasos de rueda traseros oxidados en 92 Civic?

Decidí seguir adelante tratando de repararlo y estoy contento con los resultados. Después de doblar el metal oxidado para volver a darle forma, comencé a usar papel de lija de grano 40 y una Dremel con un cepillo para quitar óxido para quitar la pintura y el óxido quebradizo. Luego apliqué convertidor de óxido a lo que quedaba para evitar que se extendiera.

Para reconstruir la parte oxidada del arco de la rueda, le pedí consejo al tipo de Napa para elegir un material de relleno y terminé eligiendo una resina de fibra de vidrio. Pensó que el Bondo simple sería más frágil y podría romperse si se levantaban rocas o escombros del camino.

Para empezar, corté (bueno, en realidad rompí) un segmento de la pantalla de la ventana de aluminio y le di la forma para que coincidiera con la parte faltante del arco de la rueda:

Luego coloqué la resina de fibra de vidrio en láminas de papel de aluminio antiadherente y las pegué a la pantalla para la parte del panel principal (no el borde) y las dejé secar, luego retiré la lámina y apliqué la resina para el borde directamente a la pantalla. con una espátula. Al principio, su superficie era todo irregular:

pero lo lijé repetidamente y agregué más resina según fuera necesario hasta que los hoyos estuvieran bastante bien rellenos y la forma fuera la correcta. Terminé aplicando el convertidor de óxido nuevamente después del lijado final, ya que había expuesto el metal desnudo y llovió mucho antes de que pudiera terminar el trabajo.

Cuando fui a ponerme la imprimación (la marca de la tienda de Napa), encontré algunos hoyos restantes que se iban a ver feos. Probé varias ideas infructuosas para rellenarlos antes de decidirme por rociar la imprimación en una capa muy gruesa y luego lijarla, lo que funcionó razonablemente bien:

Para la pintura y la capa transparente, utilicé Duplicolor, que combinaba con el color original de fábrica casi a la perfección, incluso con 20 años de uso. Aquí está el resultado final:

Voy a esperar a que la pintura se endurezca por completo antes de volver a colocar la pieza de goma que va en el borde. Eso debería hacer que se vea aún mejor y protegerlo. Ahora solo necesito volver a pintar los paneles rayados adyacentes.

En general, estaba muy contento con el producto de resina que utilicé. Es muy fuerte (difícil de lijar, en realidad) pero no extremadamente rígido, así que espero no tener que preocuparme de que se rompa si alguien golpea mi auto en un estacionamiento, etc.

Las imágenes muestran algo de óxido extenso. El relleno para carrocería se usa para cubrir puntos bajos y costuras lisas; no está diseñado para reemplazar el metal. El método adecuado es, como usted dice, cortar el óxido y soldar las piezas nuevas. Sin embargo, si solo está tratando de pasar otro período de inspección, terminar la escuela, etc., una reparación a corto plazo puede funcionar solo por eso, a corto plazo. Lo primero para determinar si el óxido ha progresado hasta el punto de que la estructura del automóvil no es segura. Los chasis Unibody están construidos como una caja de cartón, bastante fuertes a menos que empieces a hacerle agujeros grandes. Haga que un mecánico levante el automóvil en un elevador y revise la parte inferior del automóvil. Preste especial atención a los puntos de montaje de la suspensión y los paneles críticos de refuerzo de la carrocería. Si obtiene los paneles de reparación, puede intentar instalarlos con remaches o tornillos para láminas de metal, puede parecer decente por un corto tiempo, pero eventualmente fallará. En cuanto a cómo se verá, lo más probable es que sea una reparación 50/50. Puede verse bien pasar a 50 mph o desde 50 pies de distancia.

La soldadura es algo que intimida a los novatos. Se pueden contratar soldadores Mig (metal con gas inerte), tanto con gas como sin gas. chatarra. Una soldadura siempre es más fuerte que cualquier masilla para carrocería