Reparación / Mantenimiento de Neumáticos

Lo hemos intentado en la cooperativa de bicicletas local, y nada funciona realmente. Una cuña o bota en el interior ayuda, pero poner algo en el exterior no durará.

Incluso el uso de cemento de goma y un tapón para pinchazos (como un neumático de automóvil) no se pega muy bien porque los neumáticos de las bicicletas no son muy gruesos, por lo que no hay suficiente "carne" para que se adhiera el tapón. Si alargas el tapón, se convierte en un pincho dirigido a tu tubo y presionando en cada rotación.

La prevención es la única opción, y esa no siempre es una respuesta viable.

Los neumáticos más angostos también podrían ayudar, estás barriendo una franja más delgada de carretera con tu goma.

A alguien más le gustaría comentar sobre los cables de la barredora de neumáticos, pero nunca los he usado y, en mi opinión, el daño ya está hecho una vez que la rueda ha pasado por encima de la cosa afilada una vez.

Más tarde: he extendido con éxito la vida útil de un neumático perforado al agregar una bota en el interior del neumático usando uno de esos parches horriblemente gruesos que todos parecemos tener pero que no nos gusta usar en los tubos.

El truco consistía en invertir el neumático y pulir muy bien el interior con un abrasivo como una lima destinada a pulir la cámara. De lo contrario, lo traté como una reparación de pinchazo normal.

El único cambio en el pedido fue devolver el neumático a su exterior exterior convencional después de aplicar el líquido de vulcanización y mientras se configuraba, y antes de aplicar el parche. También usé el parche más grande y grueso que tenía.

No recuerdo si intenté agregar un segundo parche diametralmente opuesto a la rueda para compensar el peso, podría ser un plan inteligente.

Si su agujero tiene menos de 2 mm de diámetro, pruébelo. Tu única pérdida es un parche y algo de líquido, y tu tiempo. Si el agujero es más grande que 2 mm, lo siento, es tiempo de neumáticos nuevos.

Si el corte es a través de los hilos debajo de la banda de rodadura, de modo que pueda ver la división en el interior del neumático, entonces, como han notado las personas, puede probar algo como un parche en el interior, pero la efectividad de esto disminuye bastante rápido a medida que el el tamaño del corte a través de los hilos aumenta. Tenga en cuenta que, por lo general, los parches de cámara se presionan contra el interior de la llanta, lo que ayuda a crear un buen sello. Usarlo en el interior de la llanta ejerce mucha más presión sobre el parche de lo que normalmente tendría que soportar.

Puede coser el corte con una aguja e hilo. A menos que esté utilizando una configuración sin cámara, ni siquiera necesita parchearla/sellarla después. Si necesita sellarlo, puede colocar un parche sobre los puntos. Hay tutoriales disponibles en Internet. Incluso en forma de videos.

El hilo a utilizar debe ser de alta calidad para una mejor durabilidad. Especialmente si el corte es en donde es más probable el contacto con la superficie. Los hilos de algodón se deterioran rápidamente cuando se mojan. Los materiales sintéticos como el nailon o al menos el poliéster de suficiente espesor deberían proporcionar una mejor resistencia. Algunos informaron haber usado un hilo de pescar.

Intente quitar el neumático de la llanta y use pegamento Krazy para cerrar el corte. Luego arranque el neumático desde el interior. Si tiene una cámara de aire vieja e inútil, corte una buena pieza y utilícela para pegarla dentro del neumático. Recorrí más de 2000 millas después de hacer tres de estas reparaciones de pinchazos de 1" en el neumático trasero de mi bicicleta de cercanías.