¿Existen estándares para neumáticos/llantas sin cámara?

Todavía trato de entender los sistemas sin cámara (bueno, entiendo el principio, pero es la implementación lo que todavía me confunde)

En este video, muestran una sección transversal de una llanta y un neumático. No estoy seguro si esto es solo una representación artística de una interfaz de llanta y llanta sin cámara o un ejemplo para las llantas Schwalbe.

¿Hay consideraciones o cosas que debo tener en cuenta al comprar un neumático sin cámara para saber si se ajustará a mi llanta lista para usar sin cámara?

Vídeo de Schwalbe

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Básicamente, en este punto, existe una amplia compatibilidad cruzada en la práctica entre los "sistemas" de tipo yo-también compatibles con tubeless por medio de todos simplemente copiando los diseños de talón y bloqueo de talón de los demás. De todo esto surgió un estándar sin cámara de facto que más o menos simplemente funciona.

UST es una excepción, ya que es un sistema claramente definido en cuanto a las dimensiones de la llanta, el talón y otras especificaciones, como la forma en que la llanta debe ser hermética por sí misma. Pero UST tiene otros problemas, a saber, que a pesar de todos los problemas por los que uno pasa para adherirse a él, obtiene un neumático más pesado y sin sellado de pinchazos si lo hace funcionar sin sellador, por lo que está bastante fuera de lugar. El uso de neumáticos sin cámara que no sean UST en llantas UST y viceversa normalmente funciona bien, pero requiere sellador.

Pensé que los neumáticos sin cámara, por defecto, retienen el aire correctamente y que el sellador está ahí en caso de pinchazo.
No, UST es el único sistema que es así. Todo lo demás, ahora la gran mayoría de las instalaciones sin cámara, usa sellador para sellar todo. Incluso si todo lo demás fuera hermético, no existe una base de llanta con orificios de radios convencionales y fondo de llanta que sea hermético sin sellador. Por lo tanto, una de las características definitorias de UST es que no hay agujeros atravesando la cama. Pero eso también significa que el costo base es mucho más alto, porque la llanta tiene que ser elegante y mecanizada.
También es importante entender que un neumático UST está reforzado con una capa de goma que agrega mucho peso pero permite que funcione sin sellador. Los neumáticos "compatibles con tubeless" son más ligeros pero dependen del sellador para compensar su porosidad.
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