¿Causa de un código de falla de encendido P0306 en un Toyota Sienna 2002?

Tengo una camioneta Toyota Sienna 2002 con 153k en el auto y 81k en el motor, que se reconstruyó a 72k bajo garantía. Había estado recibiendo los códigos P0171 y P0174, así que reemplacé la tapa de la gasolina como una posible solución, pero no lo solucionó. Así que volví a poner el viejo. 

Me di cuenta de que el motor fallaba a veces al acelerar. Lo extraño era que el CEL se encendía y luego, después de unos días, se apagaba. Creo que esto sucedió tres veces donde todos los códigos se apagaron, pero solo por un día o menos mientras conducía.

Sin embargo, una noche, el CEL finalmente se quedó encendido y agregó más códigos: P0100, P0101 y P0110. También recibí un código de falla de encendido P0306 y conducía horrible con el parpadeo de CEL. Conduje despacio, pero llegué a casa sano y salvo. Cuando arrojó el código de falla de encendido, fue un ruido rápido de putt-putt-putt-putt cuando estaba funcionando mal y tenía muy poca potencia para acelerar.

Hice algunas comprobaciones y pensé que el sensor MAF podría estar dañado y puse uno nuevo. Eso borró los códigos P0100, P0101 y P110. No han regresado como resultado. Luego moví el paquete de bobinas del cilindro 6 al 2 y luego obtuve los errores P0306 y P0302 que mostraban fallos de encendido en ambos cilindros. Así que moví la bobina hacia atrás y puse una nueva en el cilindro 6. Pareció funcionar bien por un corto tiempo, pero mientras mi esposa estaba fuera, el CEL intermitente volvió a encenderse y comenzó a funcionar de manera irregular como antes con el rápido sonido de putt-putt en el motor.

Hice que un taller de reparación de automóviles lo escaneara y buscara fugas, pero no pude encontrar el problema. Descubrieron que el sensor MAF remanufacturado no funcionaba de manera constante, sino solo aleatoriamente, por lo que fue reemplazado por otro. Sin embargo, dijeron que la falla de encendido podría estar relacionada con los sensores de O2, por lo que los reemplazamos a los tres. Todos los códigos se fueron durante unos 30 minutos de manejo en los que el auto parecía funcionar bien para mi esposa, pero luego los códigos P0171, P0174 y P0306 regresaron con el auto funcionando mal como antes. Más tarde descubrí que reemplazar los sensores de O2 es una solución incorrecta común para los códigos lean.

Conecté mi vacuómetro y dejé que el auto funcionara durante unos 10 minutos. La lectura fue muy constante y no cambió después del calentamiento, por lo que no parecía haber fugas de vacío cuando leí que a veces una fuga puede provenir de las juntas del múltiple de admisión. También usé un estetoscopio mecánico para escuchar los inyectores de combustible delanteros mientras leía que estos códigos pobres podrían ser causados ​​por un inyector de combustible defectuoso u obstruido. También leí que estas lecturas de vacío deberían indicar que no es un problema mecánico.

Luego lo llevé a otro taller de reparación de automóviles. No pudieron encontrar ni la fuga de vacío ni el fallo de encendido. Hicieron una prueba de fugas, que pasó. También hicieron una prueba de compresión en los cilindros. Luego cambiaron un inyector de combustible por otro, pero no solucionó nada. Lo único que encontraron fue que el cilindro n.º 6 con el fallo de encendido tenía una compresión de 130 lb frente a 150 lb en todos los demás cilindros. Para mí, la compresión de 20 libras menos no fue lo suficientemente significativa como para tener en cuenta los códigos, pero supongo. Su análisis fue que se trataba de un problema mecánico del motor, como anillos de pistón, lóbulo plano del árbol de levas o problema de valor.

Después de que un amigo y yo lo miramos más tiempo, revisó si el pistón estaba soplado poniendo su mano sobre el motor donde va el tapón de llenado de aceite después de quitarlo. No sintió ningún golpe. Luego descubrió el problema con los códigos P0171 y P0174, que era una fuga de escape, no una fuga de vacío. Explicó que la computadora no puede notar la diferencia. Dado que los tubos de escape parecían nuevos, creemos que se reemplazaron justo antes de que comprara el automóvil este año. Donde las dos tuberías se unieron, el taller de reparación anterior había colocado por error dos arandelas que iban a los pernos de resorte entre las dos bridas de la tubería. Cuando puse mi mano cerca de ese lugar, sentí que salía mucho aire de un lugar. Luego puse las arandelas donde se suponía que debían ir y encendí el auto, los códigos P0171 y P0174 se fueron y no han regresado.

Ahora me quedé con el código P0306. Cambié los dos sensores de O2 delanteros entre sí, encendí una luz de prueba de ruido en el cilindro n.º 6 y cambié el paquete de bobinas n.º 6 por uno nuevo, pero nada cambió. Miré la bujía n.° 6 y parecía normal, sin exceso de combustible presente, pero la cambié de todos modos. Una vez más, nada cambió con el fallo de encendido como resultado. Al ralentí, el motor fallará, pero empeora al acelerar y el CEL parpadeará. Leí que esto indica que el exceso de combustible va al convertidor catalítico, pero no parece ser el caso ya que las bujías no están sucias.

Estoy perdido en esto ya que de todas las pruebas no parece ser un problema mecánico con el motor en sí, mientras que solo está en el cilindro #6. En general, eso indica un problema con la bujía, el paquete de bobinas, el inyector de combustible o un problema mecánico en ese cilindro específico.

¿Alguna idea sobre qué probar a continuación?