Recorrido de la horquilla frente a la longitud de la vaina en la dirección

¿El recorrido de la horquilla o la longitud de la vaina es un factor determinante en la dirección general de la bicicleta?

Considere un marco arbitrario que creo que se dirige demasiado lento. Voy a reconstruirla porque quiero un proyecto divertido, tengo chatarra, todas las piezas, y quiero construir otra bicicleta similar que gire un poco más rápido y sea más atrevida.

En igualdad de condiciones, principalmente el ángulo del tubo de dirección, ¿sería mejor construir otro cuadro con vainas más cortas que usar una horquilla con menos recorrido?

Estoy interesado en la tasa de cambio en la dirección de la bicicleta al cambiar esos dos factores, y cuál afecta más a la dirección, y cuánto si se puede medir, es decir, un cambio de 1 mm en el recorrido podría compensarse con un cambio de 2 mm. en la longitud de la vaina (eso es probablemente muy inexacto, espero saber de algunos constructores de marcos).

Un experimento para usted: obtenga una bicicleta de acero (un junker) y compare un paseo normal. Luego doble las horquillas de acero hacia adelante para aumentar la inclinación (simulando un ángulo más flojo del tubo de dirección) y móntela. Luego doble las horquillas hacia el otro lado (más rectas) para simular un tubo de dirección más vertical. Compare la sensación subjetiva con números medidos como "presión requerida para girar la rueda delantera estáticamente cuando un ciclista de XX kilos está en la silla"; use una escala de pesca para esto. No tengo sugerencias sobre las pruebas de las vainas, aunque podría cortar las vainas del junker y estirarlas/aplastarlas.
La longitud de la vaina tiene muy poco efecto en la dirección de una bicicleta; básicamente, solo afecta el radio de giro, y eso solo levemente. La interacción entre la trayectoria de la horquilla y el ángulo del tubo determina qué tan "nerviosa" es una bicicleta, en el compromiso entre estabilidad y respuesta rápida.
@Criggie, esa es una idea interesante sobre la escala de pesca. Corrígeme si me equivoco, pero doblar las horquillas no simulará ningún cambio en el ángulo del tubo de dirección, si están dobladas hacia adelante el ángulo del tubo de dirección se mantiene igual y el recorrido disminuye, hacia atrás es al revés. De todos modos, quiero mantener el ángulo del tubo de dirección igual en todas las comparaciones.
@DanielRHicks es bueno saberlo. Si me preocupa la dirección y el manejo/maniobrabilidad en general, la longitud de las vainas sigue siendo importante, ¿no? Si alargarlo hará que una bicicleta sea más estable, eso parecería negar el efecto de una dirección más nerviosa / menos recorrido, ¿o no estoy entendiendo correctamente la interacción entre estas cosas?
El punto es que tendrías que agregar al menos 10 cm a las vainas de la cadena para compensar un cambio de 1 cm en la trayectoria de la horquilla. Y en algún momento, la dirección simplemente se volvería inestable, y agregar diez metros a las vainas no compensaría.
@DanielRHicks ¿Cómo llegó a la proporción de 10 a 1? Dadas 2 bicicletas, A y B, que son idénticas excepto que la bicicleta B tiene vainas que son 2 cm más largas, ¿diría que la diferencia en el manejo entre A y B es insignificante? O, dicho de otra manera, manteniendo todas las cosas iguales en A y B, ¿en qué punto al hacer las vainas de B más largas (cm uno, cm dos, etc.) se sentiría una diferencia en el manejo/maniobrabilidad? Lo pregunto asumiendo que los cambios de geometría están restringidos de tal manera que la bicicleta sigue siendo manejable.
Estudie la interacción entre el ángulo de la cabeza y el rastrillo de la horquilla. Ajustes muy pequeños en los parámetros pueden generar enormes diferencias en la estabilidad frente a la capacidad de respuesta de la dirección. La longitud de la vaina, por otro lado, solo afecta el radio de giro, y con un factor que es aproximadamente igual al % de cambio en la distancia entre ejes.

Respuestas (1)

Debido a que dirige una bicicleta con la rueda delantera (y compensaciones de peso), la dirección de una bicicleta está determinada casi por completo por los parámetros geométricos de la rueda delantera y su ubicación. Los factores más determinantes son:

  • Sendero
  • Factor de caída de rueda
  • Radio de la rueda delantera

El factor de balanceo de la rueda y el avance están determinados por el ángulo de dirección, el desplazamiento de la horquilla y el radio de la rueda.

La longitud de la vaina es irrelevante a este respecto, pero sí importa para el manejo general de una bicicleta. Por ejemplo, influye en lo bien que sube una bicicleta de montaña. Para las bicicletas de carretera tiene cierta influencia en la distribución del peso entre ambas ruedas.

Hay tándems que se manejan como una buena bicicleta de carretera (excepto por el radio de giro). Básicamente tienen "vainas inferiores" de casi 1,5 m de largo.

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