Ralentí rápido y alto consumo de combustible

Creo que necesita hacer una recalibración (restablecimiento) del sensor de posición del acelerador.

( NOTA: publicaré varias versiones de ajuste diferentes. Creo que la superior es lo que necesita (para un motor K8), pero incluirá otras cuatro dependiendo de su motor).

Para hacer esto para su vehículo, debe seguir los pasos a continuación, dependiendo de si es un stick/auto y qué motor (SOHC o DOHC). Incluiré todas las diferentes descripciones:

1.8L (K8) Motor:

1. Desconecte el conector del sensor de posición del acelerador.
2. Conecte un ohmímetro entre los terminales IDL y GND.
3. Gire el varillaje del acelerador con la mano. Con la válvula de mariposa completamente cerrada, el ohmímetro debe indicar 0,1-1,1 voltios.
4. Con la válvula de mariposa completamente abierta, el ohmímetro debe indicar 3,1-4,4 voltios.
5. Si no es como se especifica, ajuste o reemplace el sensor de posición del acelerador.

Transmisión manual SOHC:

1. Desconecte el conector del sensor de posición del acelerador.
2. Conecte un ohmímetro entre los terminales IDL y E.
3. Inserte una galga de espesores de 0,004 pulg. (0,1 mm) entre el tornillo de tope del acelerador y la palanca de tope.
4. Verifique que haya continuidad entre las terminales IDL y E.
5. Luego reemplace el calibrador de espesores con un calibrador de espesores de 0,02 pulg. (1,0 mm), verifique que no haya continuidad entre las terminales IDL y E .
6. Luego abra completamente el acelerador y verifique que no haya continuidad nuevamente entre las terminales IDL y E.
7. A continuación, conecte el ohmímetro entre los terminales POW y E.
8. Inserte una galga de espesores de 0,004 pulg. (0,1 mm) entre el tornillo de tope del acelerador y la palanca de tope.
9. Verifique que no haya continuidad entre las terminales POW y E.
10. Luego reemplace el calibrador de espesores con 0.02 pulg. (1.0 mm), verifique que no haya continuidad entre las terminales POW y E.
11. Luego abra completamente el acelerador y verifique que haya continuidad entre las terminales POW y E.
12. Si no es como se especifica, ajuste o reemplace el sensor del acelerador.

Transmisión automática SOHC:

1. Desconecte el conector del sensor de posición del acelerador.
2. Conecte un ohmímetro entre los terminales IDL y E.
3. Inserte una galga de espesores de 0,004 pulg. (0,1 mm) entre el tornillo de tope del acelerador y la palanca de tope.
4. Verifique que haya continuidad entre las terminales IDL y E.
5. Inserte una galga de espesores de 0,024 pulg. (0,6 mm) entre el tornillo de tope del acelerador y la palanca de tope.
6. Verifique que no haya continuidad entre las terminales IDL y E.
7. Conecte un ohmímetro a los terminales del sensor del acelerador Vt y E.
8. Verifique que la resistencia aumente a medida que aumenta la apertura de la válvula de mariposa.
9. Con la válvula de mariposa completamente cerrada, la resistencia debe ser inferior a 1 kilohm y cuando la válvula de mariposa está completamente abierta, la resistencia debe aumentar a aproximadamente 5 kohm.
10. Si no es como se especifica, ajuste o reemplace el sensor del acelerador.

Transmisión manual DOHC:

1. Desconecte el conector del sensor de posición del acelerador.
2. Conecte un ohmímetro entre los terminales IDL y E.
3. Inserte una galga de espesores de 0,004 pulg. (0,1 mm) entre el tornillo de tope del acelerador y la palanca de tope.
4. Verifique que haya continuidad entre las terminales IDL y E.
5. Luego reemplace el calibrador de espesores con un calibrador de espesores de 0,027 pulg. (0,7 mm), verifique que no haya continuidad entre los terminales IDL y E
6. Luego abra completamente el acelerador y verifique que no haya continuidad nuevamente entre las terminales IDL y E.
7. A continuación, conecte el ohmímetro entre los terminales POW y E.
8. Inserte una galga de espesores de 0,004 pulg. (0,1 mm) entre el tornillo de tope del acelerador y la palanca de tope.
9. Verifique que no haya continuidad entre las terminales POW y E.
10. Luego reemplace la galga de espesores con 0.027 in (0.7 mm), verifique que no haya continuidad entre las terminales POW y E.
11. Luego abra completamente el acelerador y verifique que haya continuidad entre las terminales POW y E.
12. Si no es como se especifica, ajuste o reemplace el sensor del acelerador.

Transmisión automática DOHC:

1. Desconecte el conector del sensor de posición del acelerador.
2. Conecte un ohmímetro entre los terminales IDL y E.
3. Inserte una galga de espesores de 0,004 pulg. (0,1 mm) entre el tornillo de tope del acelerador y la palanca de tope.
4. Verifique que haya continuidad entre las terminales IDL y E.
5. Inserte una galga de espesores de 0,024 pulg. (0,6 mm) entre el tornillo de tope del acelerador y la palanca de tope.
6. Verifique que no haya continuidad entre las terminales IDL y E.
7. Conecte un ohmímetro a los terminales del sensor del acelerador Vt y E.
8. Verifique que la resistencia aumente a medida que aumenta la apertura de la válvula de mariposa.
9. Con la válvula de mariposa completamente cerrada, la resistencia debe ser inferior a 1 kilohm y cuando la válvula de mariposa está completamente abierta, la resistencia debe aumentar a aproximadamente 5 kohm.
10. Si no es como se especifica, ajuste o reemplace el sensor del acelerador.

NOTA: Estos procedimientos se extrajeron de AutoZone.com y se especifican para el Protege, que debería ser el mismo para el Lantis 323, ya que se supone que tienen la misma plataforma y motores.

El TPS debería verse así:

La cara del conector debería verse así:

Otras cosas que debe hacer si esto no funciona serían limpiar completamente el área del cuerpo del acelerador (adentro/afuera). Además, considere cambiar los sensores Cat O2 (lambda) anteriores. Si estos son perezosos, vería un gran aumento en el uso de gas.

EDITAR: otra cosa que debe verificar es asegurarse de que no tenga fugas de vacío ... olvidé mencionar esto por completo. Verificaría específicamente las áreas donde se realizó el trabajo, como en el cuerpo del acelerador. Esto podría explicar las RPM más altas de lo normal, así como el alto uso de gasolina. Cuando el sensor de O2 "ve" el nivel de oxígeno más alto de lo normal en la corriente de escape, descarga más combustible en la mezcla y el consumo de combustible se ve afectado. Parece que sería al revés, pero sucede.

Tuve el mismo problema. Solo logré suavizarlo. Puede haber algunas causas para esto, pero en mi caso, descubrí que a la manguera de entrada de aire de ralentí que conectaba la parte inferior del cuerpo del acelerador le faltaba la abrazadera de la manguera. Debido a esto, durante el ralentí, se aspiraba aire adicional a través del pequeño espacio entre la manguera y el cuerpo del acelerador. Creo que el tipo que hizo el mantenimiento la última vez no lo volvió a poner. Instalé una abrazadera de manguera y ahora parece que ha vuelto a las RPM de ralentí normales. Espero que esto ayude.

Este problema en particular se resolvió reemplazando el sensor de temperatura del refrigerante e instalando un termostato.

Aparentemente, el sensor de temperatura del refrigerante le decía al motor que estaba a -20 ° C, por lo que estaba funcionando extremadamente rico y aumentaba artificialmente el ralentí. Después de reemplazar eso, el consumo de combustible mejoró mucho, pero todavía funcionaba un poco alto, y cuando lo conecté a un escáner, vi que la temperatura del motor nunca superaba los 65 ° C. Tras la inspección descubrí que el propietario anterior había quitado el termostato. Después de instalar un termostato de 82 °C, la temperatura de funcionamiento promedio subió a aproximadamente 85 °C - 90 °C, pero sorprendentemente, la instalación del termostato no tuvo ningún efecto en el rendimiento de la gasolina .

Después de eso, funcionó bien durante el invierno, y luego comenzó a tener un problema de ralentí / estancamiento en las luces de parada una vez que la temperatura ambiente exterior superó los 15-20 C. He publicado una pregunta separada sobre eso aquí .